Como faço para substituir Belts em um 4Runner 1998?

substituição da Correia

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  A 2,7 litros de quatro banger utilizado neste 4Runner tinha três correias, dispostas em espécie de ordem de importância decrescente. O cinto frente correu a bomba de bomba de direção hidráulica no canto superior direito. A correia meio correu a um compressor / C na parte inferior esquerda do motor, e a traseira da correia enrolada em torno da mais alta importância bomba alternador e água.

  
  
  
  

  Como um monte de motores mais antigos, sem pré-tensores auto-ajuste, o 3RZ-FE usado alguns dos acessórios-se como os tensores. Este é o caso com o alternador, embora a direcção assistida e cintos de A / C utilizam polias livres ajustáveis ​​manualmente como tensores. Um lote de motores Toyota usam sistemas tensores do cinto industriais como this- o acessório gira em um único parafuso, mas ao contrário de carros americanos antigos, Toyotas como este usar um "jack bolt" perpendicular ao apertar o cinto. Os parafusos jack estão nos lados dos suportes, que aponta na direcção do centro do motor.

  
  
  
  

  Comecei removendo quatro parafusos do ventilador do sudário de plástico e puxando a saia para cima e para fora do compartimento do motor. Foi um pouco de dor, mexendo-lo ao redor do ventilador, e eu sei que este passo não era tecnicamente necessário. Mas eu gosto de espaço para trabalhar, de modo a que veio. Eu poderia ter puxado o ventilador de embreagem mecânica off, também, mas isso é apenas mais agravante do que realmente vale.

  
  
  

  Porque teve que substitui o cinto traseiro, fui em frente e solta todos os parafusos virados para a frente sobre o braço de direcção assistida correia polia intermediária, A / C compressor tensor braço polia e o alternador. Esses são os que travam as peças para os suportes. A bomba de direcção assistida imediato desceu, mas o alternador necessária uma pequena pancada com um martelo de borracha, e I teve de quebrar o compressor A / C solto por rastejamento sob o camião e rodando o jack bolt para a esquerda para empurrar o compressor para o motor.

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  Antes de colocar as novas correias, eu fui em frente e ajustado todos os parafusos jack em todo o caminho, transformando-as em sentido horário. Isso deu um pouco de espaço para o ajuste mais tarde, uma vez que o cinto leva um conjunto e se estende alguns. Os novos cintos passou assim como os antigos saiu. Depois de colocar o cinto traseiro sobre a bomba alternador e água, peguei o alternador e puxou com força. Enquanto segurar o alternador-se e o cinto apertado, eu apertados parafusos a mão-apertado para segurar o alternador no lugar. Então eu fui para trás e snugged o parafuso de bloqueio na parte superior para 21 libras-pé, e o parafuso do eixo na parte inferior a 43 libras-pé. Nesse ponto, foi apenas uma questão de apertar o jack bolt até que tinha 1/2 polegada de deflexão quando é empurrado sobre o meio do período mais longo do cinto.

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  Depois vieram os cintos bomba compressor e direcção assistida A / C. Os parafusos do braço tensor levou 48 a 58 libras-pé de torque, e a correia de aperto com os parafusos de macaco foi a mesma. Com os cintos diante, eu reinstalei o sudário fã, e apenas snugged seus parafusos a mão apertada.