Como colocar um cinto AC em um Chrysler 300M 2002
Estes dias, parece que todo mundo tem que ter a coisa mais recente e mais quente. O mais novo telefone, o mais recente de televisão, o mais recente e maior sheetmetal a rolar em salas de exposição. Este 300M particular pode não ter sido o maior e mais recente 300, mas era bastante óbvio o proprietário não se importava. Na verdade, o cinto AC neste carro não foi sequer broken o proprietário só queria substituí-lo por uma questão de manutenção preventiva para mantê-la Chrysler intocada. Esses 300C compradores poderiam aprender uma coisa ou duas sobre as virtudes de cuidar de um grande carro usado, mesmo se não é a coisa mais novo mais quente lá fora.
substituição da Correia
Estalo o capô, vi a 300M tinha duas correias ensanduichados entre o motor e a roda bem do lado do passageiro. O cinto "front" correu a bomba de direção alternador e energia no topo da engine- teve que sair antes de chegar ao cinto de compressor AC, que corria ao longo da parte inferior traseira do motor.
Este motor não tinha, polias auto-ajuste com mola. Em ambas as correias, que se usou uma polia livre ajustável que teve de ser afrouxado e mudou-se para aliviar a tensão sobre o cinto.
Afrouxei o parafuso no centro da polia de desvio da correia do alternador, entre a polia de cambota e o alternador, e ligeiramente acima de ambos. Com a polia solta, virei-me para o jack bolt - aka "bolt impulso" e "parafuso de ajuste" - atrás da polia tensora. Este parafuso apontou lateralmente à polia intermediária, logo acima do virabrequim. Virei o jack bolt no sentido contrário para "empurrar" da polia de distância a partir do centro do motor, libertando a tensão na correia. Quando a polia foi longe o suficiente, eu abaixei para dentro do compartimento do motor para puxar o cinto para fora.
O cinto AC saiu da mesma maneira. Depois de desapertar o parafuso no centro da polia intermediária na parte superior, que se transformou o jack bolt para mover a polia e puxou o cinto largo. Sendo este um 2,7 litros, o cinto saiu muito facilmente- mas se tivesse sido o 3.5-litro, eu teria que ir sob o carro e soltar a polia intermediária do fundo.
No momento em que puxou o cinto largo, vi que o proprietário 300M havia de fato sido sábio para substituir o antigo belt- não só era seco-apodreceu e rachada, uma borda foi muito desgastado e havia um corte funcionando direito através do centro o cinto. Este cinto era de cerca de três polegadas de distância de divisão ao meio completo.
Com a nova correia AC, eu virei o jack bolt à tensão lo. Com o cinto corretamente tensionada, eu snugged o parafuso central em cerca de 1/4 de volta. O jack bolt é realmente o que detém a polia no lugar- o parafuso central apenas detém a polia constante no suporte. A correia superior passou exatamente da mesma maneira. Com as correias sobre e o cliente adequadamente horrorizado depois de ver seu cinto A / C original, o 300M intocada partiu para viver outro dia.
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