Não High Flow Catalytic Conversores fazer a diferença?

Não há magia por trás como constructed- de um conversor que é essencialmente apenas dois blocos de cerâmica favo de mel como - os núcleos - dentro de uma caixa de metal. Os lados de dentro das passagens de favo de mel, denominados "micro-condutas," ter um revestimento de metal precioso: platina e ródio no primeiro bloco, platina e paládio, no segundo. Os gases de escape que saem do motor de transportar moléculas de combustível não queimado, de óxidos de azoto e monóxido de carbono. moléculas de óxido de azoto que entram no primeiro bloco de perder um de azoto ou um átomo de oxigénio atom- estes átomos de re-forma para produzir oxigénio inofensivo e azoto gasoso. A platina no segundo bloco agarra átomos de oxigénio, que se combinam com o combustível não queimado para produzir o calor. Que o calor faz com que a vara de oxigénio extra para moléculas de monóxido de carbono, transformando as moléculas em dióxido de carbono.

Existem três formas básicas para fazer um fluxo de gases de escape mais conversor: aumentar o tamanho do conversor e, portanto, o número de micro-ducts- aumentar o tamanho do micro-ducts- ou diminuir a espessura das paredes do material do núcleo. Simplesmente aumentar o tamanho do conversor irá fluir mais, mas irá reduzir a densidade do gás através das micro-condutas. Isto irá cair taxa de reacção do conversor, que diminui a temperatura e reduz a função de conversor. O aumento do tamanho das condutas faz essencialmente a mesma coisa, prejudicando o desempenho ainda mais por redução da quantidade de material de núcleo. A opção final e, provavelmente, melhor é o de reduzir a espessura das paredes do núcleo, o que permite um maior número de condutas em um espaço menor.

Como bem um aftermarket conversor funciona em uma determinada aplicação depende de quão bom ou ruim o conversor original em primeiro lugar. conversores de chumbo-pelota antigos eram verdadeiros tijolos na corrente de escape, agindo como uma rolha para esgotar dando conversores de fluxo e como um todo um mau nome. Mas conversores deu um grande salto em frente na década de 1980 e início dos anos 90, quando os núcleos de cerâmica bater o mercado. Substituir um conversor de chumbo-pellet de idade com uma cerâmica-core ou metal-core conversor mais recente ou despejar o conversor completamente é certo para produzir melhorias impressionantes em cavalos de potência e torque, mas isso é só porque o conversor original era tão horrível em primeiro lugar. Estes dias, um conversor de estoque flui bem o suficiente para que as melhorias são geralmente marginal na melhor das hipóteses.

Já em 2006, "Import Tuner" realizaram um teste verdadeiramente referência de substituição conversores de reposição de metal-core de cerâmica-core e, assim como o "uso off-road apenas" tubo de teste. Em forma de ação, é projeto Civic colocar 147 cavalos de potência e 105 libras-pé de torque para o chão. Substituindo o conversor de estoque com uma unidade de pós-venda de cerâmica-núcleo trouxe essas leituras acima de 150 cavalos e 107 libras-pé, enquanto uma unidade de metal-core com paredes mais finas apanhados 1 cavalo-vapor e nenhuma melhoria no torque. Livrar-se do gato por completo era bom para 152 cavalos de potência e 108 libras-pé. Desde o gato do Civic é bastante típico do que vemos hoje, chame assim uma melhoria de 0,98 por cento para o gato de cerâmica, de 1,02 por cento para o MC e 1,03 para o tubo de teste.

Enquanto conversores de metal-core irá ajudá-lo a pegar um pouco de poder em um aplicativo padrão, um gato de metal-core faz o seu melhor trabalho por trás motores turbo. Um metal-núcleo resiste a dano de calor melhor do que a cerâmica, o que pode facilmente superaquecer, rachar e colapsar quando submetido a proporções de ar / combustível excessivamente ricas. Isto dá ao construtor de motores um pouco mais margem de manobra em termos de razão ar / combustível. Turbocompressores são particularmente sensíveis às restrições na corrente de escape, o que significa um gato de metal de núcleo pode ajudar a melhorar a resposta de impulso e potencial. Mas na maioria dos casos, um núcleo de cerâmica deve ser suficiente.

O Fed afirma unilateralmente que um conversor de OBD-II compatível - geralmente pós-1999 e já em 1994 - deve ter um conversor comparável OBD-II como um substituto. O mesmo vale para conversores produzidos antes de 1994. Mas as leis estaduais acabará por ditar o que você pode e não pode fazer. Muitos estados que fazem teste para as emissões não fazer uma inspeção visual, o que significa que você poderia ter fadas mágicas em sua exaustão e não importa, desde que o sniffer diz que é limpo. Nestes casos, você pode usar qualquer conversor que você quiser, desde que ele funciona - Circunstâncias perfeitas para proprietários de chumbo-pelota, desde conversores mais recente metal-e cerâmica-core tanto fluir melhor e mais limpo. Caso contrário, você precisará de um conversor catalítico que é certificada pela CARB (California Air Resources Board) ou EPA (Environmental Protection Agency) e feita especificamente para seu veículo.