Os efeitos do etanol sobre um conversor catalítico

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Um conversor catalítico é um tipo de alto-forno auto-sustentáveis ​​que converte o combustível não queimado, dióxidos de azoto e monóxido de carbono em dióxido de carbono, gás de azoto, água e calor. O conversor contém dois blocos cerâmicos que se parecem com um favo de mel, quando vistos a partir do final. As paredes das passagens de favo de mel - chamados "MicroCondutas" - são revestidos com uma mistura de metais preciosos como ródio, platina e paládio, entre outros. Quando produtos químicos nos gases de escape entrem em contacto com este "washcoat", eles reagem a átomos de swap em torno de modo a produzir menos gases nocivos.

O mal-entendido popular é que o déficit de energia de 30 por cento de etanol significa uma relação ar-combustível de 30 por cento mais ricos, o que significa mais combustível não queimado que flui através do CAT e que supostamente produz mais calor, que mata o gato. Enquanto a primeira parte é verdade, a relação ar-combustível mais rica não vai afetar a temperatura do conversor mais do que ele vai temperatura da câmara de combustão - que é dizer muito pouco. conteúdo energético é conteúdo de energia, independentemente de saber se é gasto na câmara de combustão ou conversor catalítico. Assim que o mito é preso.

óleo do motor não é apenas refinado suco de dinossauro: Ele contém dezenas de diferentes aditivos destinados a manter seu motor limpo, mantenha o óleo estável em altas temperaturas e para reduzir o desgaste no trem de válvulas. Desgaste reduzindo aditivos normalmente tomam a forma de metais macios e elementos que impregnam no metal, para formar uma superfície escorregadia. Fósforo e zinco aditivos, conhecidos colectivamente como ditiofosfato de zinco, ou o ZDDP, têm sido a go-a aditivo, para a maioria dos fabricantes de óleo.

Em 1996, o governo federal deixou cair o conteúdo ZDDP permitida no óleo do motor padrão a partir de 1.600 partes por milhão a 800, e depois deixou-a cair novamente para 400 em 2004. Se você sabe sua história carro, em seguida, o ano de 1996 pode soar um sino, uma vez foi o divisor de águas que a EPA fez OBD-II e conversores catalíticos obrigatório para todos os veículos vendidos nos EUA. O Fed reduziu os níveis de ZDDP porque as mesmas propriedades que permitem que o ZDDP para penetrar o metal em componentes do trem de válvula também tornam mais mortal para conversores catalíticos. Se esses metais absorver em seu washcoat conversor, eles vão revestir os metais preciosos e tornar o seu conversor inútil.

cilindros do seu motor nunca alcançar um de selagem hermética na melhor das hipóteses, eles vão sempre permitir que pelo menos 1 por cento dos gases de combustão para escapar passado os anéis e para o cárter, onde o óleo é. O problema com etanol é que é altamente reactivo com fósforo, combinando com ele para produzir qualquer um de vários compostos de fósforo livre flutuação. Estes compostos são sugados através de seu sistema de ventilação positiva do cárter, enviado através do motor e, em seguida, fazê-lo ao conversor catalítico. Quando isso acontece, você está olhando para o envenenamento conversor não diretamente como resultado do etanol, mas a maneira que ele interage com o fósforo no óleo.

Observe o uso estratégico da palavra "Standard Oil" duas seções acima. Enquanto o governo de fato cortar conteúdo ZDDP permitida em óleos padrão para cerca de um quarto do que era há 20 anos atrás, os fabricantes ainda podem fugir com o uso de grandes quantidades de material em "especialidade" óleos. óleos de corrida muitas vezes contêm grandes quantidades de ZDDP para lidar com as pressões elevadas e valvespring lóbulos de came íngremes, que conspirariam para induzir came prematuro e desgaste elevador sem algum tipo de aditivo. Mas você é mais provável encontrar níveis elevados ZDDP em qualquer um dos muitos óleos "vida estendidas" nas prateleiras hoje - eles estão isentos de limitação ZDDP do governo em virtude de ser compostos especiais. óleo de modo padrão, além de etanol: bom. ou óleo de corrida "vida prolongado" plus etanol: ruim.