É bom ter conversores catalíticos em um Supercharged Mustang GT?

Um catalisador funciona como um tipo de um forno químico. Na maior parte dos conversores catalíticos, existem duas fases: uma rasgos átomos adicionais de oxigénio fora da altamente tóxica NO, NO2 e NO3 - conhecidas colectivamente como NOx - gases, deixando gass azoto inofensivo e gás de oxigénio de flutuação livre. Este gás oxigênio combina com o combustível não queimado na segunda fase do conversor. como você poderia esperar, combinando oxigênio puro com combustível não queimado cria cargas de calor, como faria em sua câmara de combustão. Este calor sustenta ambos os processos, eo ciclo continua.

conversores catalíticos não afetar a função do motor de motores sobrealimentados a maneira que fazem os turbo. Em um motor turbo, os gases de escape construir-se pressão sobre um dos lados das pás de turbina, girar através do alojamento e atirar para fora. Neste caso, qualquer restrição no sistema vai à lenta resposta impulso e aumentar impulso lag. Um compressor, sendo a partir do eixo de manivela accionado por correia, não enfrenta problemas como: na medida em que o sistema de escape está em causa, o motor é exactamente a mesma, excepto para um aumento eficaz no deslocamento. Assim, os mesmos princípios básicos do sistema de exaustão aplicam-se a um motor supercharged como um naturalmente aspirado um.

a sabedoria da velha escola tem-se que qualquer coisa que você colocar em um sistema de escape vai diminuir cavalos de potência, mas aumentar o torque devido a um aumento na contrapressão. Primeiro, a coisa "aumentar em contrapressão" é um mito. Depois de cerca de uma polegada além da porta de exaustão, a contrapressão é sempre má. No entanto, a velocidade do gás de escape é boa. A razão de idade escolar-se um aumento do binário ocorrer com o aumento da contrapressão é que os tubos de escape menores necessários para manter a velocidade também aconteceu para aumentar a contrapressão. Então, escape de fluxo livre em si mesmo é sempre preferível.

Um supercharger empurra mais ar no motor, permitindo-lhe queimar mais combustível. Que produz mais gases de escape, o que significa que você precisa escape maior fluxo apenas para manter o equilíbrio. Há um par de maneiras para aumentar o fluxo de escape. Uma é a utilização de uma came com mais tempo de escape. Outra é a ter as aberturas de evacuação portados. Outro é a utilização de maiores primárias de cabeçalho de diâmetro. A terceira é a utilização de cabeçalhos de igual comprimento que encourange "limpeza". Eliminadora quando ocorre um "tampão" de gás de escape a partir do tubo de cabeçalho de um cilindro atira para o colector de intercalação, a criação de um vácuo que puxa os gases para fora do cilindro seguinte. Scavenging só ocorre dentro de uma certa gama-rpm, mas quando isso acontecer, ele age como uma espécie de "supercharger para trás."

tubos header mais curtas, com um diâmetro maior estimulam a varrimento em níveis elevados rpm, e tubos longos e finos estimulam varrimento a baixa rpm. Em um motor sobrealimentado, você vai querer escolher um conjunto de cabeçalhos que limpam dentro do alcance operacional do supercharger. O vácuo da limpeza vai compensar o impulso extra no consumo, mantendo as coisas equilibradas. Em termos práticos, significa que mais e utilizando primárias de cabeçalho mais finas com uma Roots-, Whipple- ou parafuso-Tipo superchager, o que faz aumentar a baixa rpm. Se você estiver usando um compressor centrífugo como um Paxton Novi, você vai querer ir com cabeçalhos tendência para a alta rpm.

Se você otimizou o resto do seu sistema de escape, em seguida, um conjunto de gatos de reposição de alto fluxo dimensionado para o seu diâmetro coletor cabeçalho terá quase nenhum impacto sobre a potência do motor. Em um sistema de escape bem concebido, todo o trabalho duro foi feito dentro do coletor de cabeçalho em si. Depois disso, o escape está fluindo em linha reta e rápido, e o catalisador terá pouco ou nenhum impacto no desempenho. cerâmica-core da Bassani, conversores de alto desempenho são o mais próximo possível padrão da indústria como é provável que ver- um par de 2,5-inchers aparafusadas a uma roda-cavalos de potência 600, sobrealimentado Mustang resultaram em perdas de potência de um dígito a alta RPM . A 600 cavalos de potência, você não vai notar uma perda que o baixo, e as perdas seriam ainda mais baixos com os gatos maiores ou níveis mais baixos de energia.