Por que um Ranger do motor 2.3 têm dois conjuntos de velas de ignição?

O motor dual-faísca teve uma breve, mas cheio de acontecimentos reinado. Introduzida em 1989 para o Ranger e posterior adoptada para Mustang, este motor utilizado um distribuidor de ignição-menos e um par de bobinas para iluminar fora das velas de ignição. O sistema efetivamente funcionou como dois sistemas de ignição em um motor.

Em 1985, o governo federal reduziu a quantidade de chumbo permitido em combustível e deixou cair a octanagem máxima para 92. No entanto, a fim de aumentar a economia de combustível e potência, os fabricantes queria correr uma mistura de combustível pobre (menos combustível em relação ao ar) e uma maior compressão em seus motores. misturas de combustível pobre são mais difíceis de luz, e a compressão elevada combinada com combustível octano inferior feita a motor mais propenso a detonação (batidas ou sibilos). A segunda vela de ignição permitiu aos engenheiros para queimar de forma mais eficaz as misturas de combustível pobre, impedindo detonação e aumentando a potência.

A maioria dos motores única extrair cerca de 30 por cento da energia potencial do combustível, por isso queima mais do combustível já presente na câmara acabará por produzir mais benefícios do que simplesmente injetar mais combustível. Isto pode ter um efeito profundo sobre os motores de alta compressão e turbo, que tendem a fundir faísca das velas de ignição para fora antes que possa inflamar a mistura.