Vulcan 500 combustível de reserva Specs

O tanque de combustível usado por um Vulcan 500 alimenta combustível para os carburadores através de uma única válvula actuado pela alavanca - chamado um petcock - debaixo do lado esquerdo do tanque. A alavanca petcock utilizado por modelos mais antigos podem ser movidos para uma de três posições para alternar entre uma posição totalmente fechada, o fornecimento de combustível principal ou a reserva de combustível oferta-modelos mais recentes só pode seleccionar entre fontes principais e reservas. Dois conjuntos de tubos se estendem para cima a partir do petcock e para dentro do tanque de combustível: o tubo de reserva é mais curto e é nivelada com a superfície interior do tanque, enquanto que o tubo principal estende-se duas polegadas acima da superfície do tanque. O fornecimento de combustível principal é retirado da maioria da capacidade de 4 litros do tanque. Uma vez que o nível de combustível diminuiu abaixo do tubo principal de combustível, os restantes 0,8 galões de combustível de reserva é puxado através do tubo inferior, desde que o piloto tem mudado desde o principal para reservar configurações.

Kawasaki, como quase todos os fabricantes de veículos, tem proporcionado uma classificação de eficiência de combustível para a sua Vulcan 500. Este número é gerado dividindo-se a distância percorrida em um único tanque de gás por capacidade de combustível de 4 litros do tanque. Teoricamente, a Vulcan é muito capaz de atingir um alcance máximo de 200 milhas. No entanto, estas estimativas são feitas com base em condições de condução estático, o que significa que eles nunca mudar e assumir que o motociclo é conduzido em superfícies plana a uma velocidade constante, enquanto na marcha mais alta, permitindo que o motor a trabalhar em sua eficiência máxima. O mundo real, no entanto, está cheio de acidentado, off-camber ou estradas acidentadas que são preenchidos com o tráfego ou outros obstáculos que exigem constantes mudanças na velocidade e engrenagens. Todas essas mudanças, muitas vezes forçar o motor a trabalhar fora da sua zona de conforto, reduzindo 50 mpg estimativa para algo mais próximo a um ainda pendentes 35 mpg.

Alguns motocicletas são equipados com um medidor de combustível para proporcionar uma indicação visual da quantidade de combustível que resta no tanque. O Vulcan 500 não tem tanta sorte. A única indicação de que uma 500 piloto Vulcan recebe quando o fornecimento de combustível está abaixo do tubo de alimentação principal é uma hesitação súbita ou de avaria momentânea do motor. Em alguns casos, o número de rotações do motor pode aumentar subitamente como o ar é sugado para dentro do tubo de alimentação principal, a criação de condições de combustível mais magro. Embora isso possa ser surpreendente nas primeiras vezes isso acontece com você, é facilmente remediado sacudindo a alavanca petcock para a posição de reserva. Quando exatamente isso ocorrerá depende do seu estilo de pilotagem e meio ambiente, mas você deve esperar que tão cedo quanto 120 milhas depois de encher o tanque. Tenha em mente que uma vez que você selecionar a configuração de reserva, você só tem um punhado de milhas antes de você correr para fora do gás completamente. Parar no posto de gasolina mais próximo para evitar ter de ir para casa.

Dada a diferença entre a eficiência de combustível estimado e realista da Vulcan, você ainda pode receber um valor do transporte maior para o dinheiro ao longo de um carro ou caminhão. Você pode obter ainda mais bang para seus investimentos, mantendo algumas coisas em mente ao montar sua Vulcan. Primeiro, doce local do seu Vulcan - onde ela opera em sua eficiência máxima - é entre 4.500 a 6.000 rpm. Evite acelerar o motor acima de 6.000 rpm, ou por acelerações ou, mantendo a transmissão em uma marcha mais baixa do que o necessário, para diminuir a demanda de combustível. Mudar para uma marcha mais alta, conforme necessário para ficar dentro do ponto doce. Da mesma forma, arrastar o motor, mantendo a transmissão em uma muito alta velocidade e reduzindo a velocidade do motor abaixo de 2.500 rpm obriga o motor a trabalhar mais e podem realmente causar danos internos. modificações físicas à motocicleta, tais como silenciadores de desempenho, os filtros de ar e de afinação do carburador, também pode afectar a eficiência do combustível, aumentando o fluxo de ar e combustível através do motor. Enquanto estas modificações, muitas vezes produzir ganhos de potência satisfatória, eles finalmente vai aumentar a quantidade de combustível consumido no processo.