Ford 9N Tractor tune-up Especificações

Como muitos modelos mais antigos, o 9N tem um sistema de disjuntor ponto de ignição. Este tipo de circuito tem corrente que flui a partir do terminal positivo da bateria ao longo de uma serpentina para o comutador de ignição e de ignição bobina, que serve para aumentar a energia da bateria de forma exponencial. O fio negativo da bobina atribui à base de distribuidor e, assim, para os pontos disjuntor bifurcadas. As metades do ponto de separar e voltar quando o eixo gira distribuidor, seus nós empurrando a parte móvel de distância a partir da parte estacionária. A conexão elétrica é cortada até uma mola obriga o componente móvel de volta ao contato com o seu companheiro. Quando os pontos de toque, carga eléctrica builds- quando eles parte, criando um intervalo, a carga é libertada por meio de um circuito secundário, que viajam através da bobina para a tampa do distribuidor e, em seguida, em que o rotor do distribuidor. Um Ford 9N tenha uma folga ponto disjuntor óptima de .015 polegadas. A distância entre os eléctrodos, ao longo do qual a energia da bateria incrementada deve fluir para conseguir a combustão nos cilindros, deve ser .25 polegadas. A faísca de ignição deve sempre ocorrer no ponto morto superior, onde os pistões são ou mais próximo ou mais distante do eixo de manivelas.

O 9N tem um motor de quatro cilindros com um furos de cilindro de 3.188 polegadas e um comprimento de curso de 3,75 polegadas. A ordem de ignição do cilindro deve ser 1-2-4-3, e o motor deve ser capaz de chegar a 2.000 rpm. O motor deve ter uma taxa de compressão de 6-1 após o teste. Se o teste do cilindro por cilindro, você deve detectar nenhuma diferença de mais de 10 por cento entre eles. Desde válvulas podem se expandir e contrair em taxas diferentes de outras partes quando o motor aquece, você deve manter a folga adequada para válvulas de admissão: A válvula de admissão deve ter 0,010-,012 cm de espaço, enquanto a válvula de escape requer 0,014 para 0,016 centímetros.

Quando você apontar as rodas para a frente, não devem desviar mais de 2 polegadas em qualquer direção- quando você tirar as mãos do volante, o 9N deve retornar para uma orientação straight-ahead. Voltando deve oferecer pouca resistência. Por outro lado, você não deve ser capaz de detectar uma folga excessiva, onde as rodas não respondem imediatamente para a virada inicial da roda.