Os sintomas de falha do rolamento do motor

Uma certa quantidade de metais, brilho de prata do tipo - realmente pó de alumínio - no óleo e na vareta é um resultado do desgaste do rolamento normal. Mas este pó deve ser apenas que- um pó fino o suficiente para que você não pode fazer qualquer grão individual de alumínio. Mas quando rolamentos como resultado de superaquecimento ou ficando sem petróleo, face externa de alumínio dos rolamentos normalmente raspar afastado em lascas finas ou fitas. Se você encontrar lascas ou tiras de alumínio preso ao seu vareta ou no óleo durante uma mudança de óleo, então você tem um rolamento seja ido ou por sua saída. Um bom mecânico irá sempre cortar a parte de cima do seu filtro de óleo depois de cada mudança de óleo para verificar os meios de filtro para os primeiros sinais de pó de alumínio em excesso e aparas.

Muitos rolamentos usar três layers- uma camada exterior de alumínio macio, uma camada de cobre no meio e uma chapa de apoio de aço. Tais rolamentos tri-metálicos usar o cobre, que é um metal mais macio, mas mais lisa do que o alumínio, para se obter o proprietário um última linha de defesa antes do rolamento se desgasta com o aço ou falhar completamente. A camada de cobre normalmente duram um ou dois mil milhas, dando-lhe uma oportunidade para detectar falha do rolamento iminente antes de matar o seu motor. Depois de rolamento desce para a camada de cobre, o rolamento vai enviar uma bandeira vermelha na forma de pó de cobre no óleo. Se você vê um brilho ceppory em seu vareta, no interior da tampa da válvula ou no óleo, então você tem um rolamento à beira do fracasso.

Sua bomba de óleo flui uma certa quantidade de fluido: digamos 20 litros por minuto. Se você tem 20 vazamentos de pressão pequenas no motor - vazamentos, como os elevadores hidráulicos, os balancins e as lacunas entre os seus rolamentos do motor - que cada fluxo de um galão por minuto, então você não tem pressão de óleo porque o óleo de saindo dos canais de óleo tão rápido como ele entra. folgas Então excesso entre os rolamentos como um resultado do desgaste do rolamento excesso vai sangrar fora de pressão de óleo, especialmente em baixas rotações quando a bomba mais lenta fiação. Enquanto várias coisas podem causar uma perda de pressão de óleo em baixas rotações, este é um sinal de rolamentos severamente desgastados na extremidade inferior.

A maioria dos sujeitos de carro neófito já ouviu falar da batida haste, se não ouvi-lo eles mesmos. Haste de bater - um martelar constante que aumenta linearmente com rpm - acontece quando folgas em excesso faz com que por causa de desgaste tendo a haste de grandes fins-de-martelo para contra o eixo de manivelas na parte superior e inferior do curso do pistão. Rod batida é um indicador seguro de rolamentos gastos. Mas há outro tipo de ruído do motor que pode indicar desgaste rolamentos low-end, e que pode acontecer no valvetrain e levantadores. Muitos motores de ter um "principal prioridade" sistema de lubrificação, o que significa que a pressão do óleo vai para o eixo de manivela e hastes antes que ele faz em qualquer outro lugar. O excesso de fuga de óleo à manivela e hastes podem privar o trem de válvulas de pressão necessária, o que resulta em uma torneira levantador aparentemente inócua que realmente indica rolamentos de manivela ou haste desgastadas.

Aqui está um sintoma interessante que tende a escorregar mente do mecânico média. Seus principais rolamentos têm dois tipos de rolamento rosto- a face de rolamento regular que o virabrequim passeios, e um "chumaceira de impulso" superfície no bloco do motor que mantém a transmissão de mover-se para trás e para frente. A superfície de apoio de impulso, que é vertical no bloco do motor, pode usar apenas como a face de apoio principal. Se há espaço suficiente nas revistas haste, rolamentos axiais gastas pode permitir a manivela para movimentar para a frente ou para trás o suficiente para causar um desgaste excessivo de borda sobre as correias, ou para trás o suficiente para encravar o conversor de binário para a transmissão. Este último pode causar ruído de transmissão pelo menos, e na pior das hipóteses pode quebrar a transmissão. O pó de metal resultante da força do conversor de binário pressionando para trás sobre a bomba de óleo pode entupir o filtro, potencialmente causando a perda de fluido de pressão - e o deslizamento da embraiagem - na transmissão como resultado do filtro entupido e danos na bomba.