Remover as tampas das válvulas Schrader, utilizados para o carregamento sobre o alto e linhas de refrigerante de baixa pressão. Estas linhas estão localizados no lado do passageiro fender bem. A mais pequena das duas linhas é a linha de alta pressão, e o maior dos dois é a sucção, ou linha de baixa pressão. A linha de alta pressão terá um tampão vermelho e a linha de baixa pressão uma tampa azul.
Ligar os calibres de refrigerante para o sistema - a mangueira de azul para a linha de maior, de baixa pressão Schrader, e do vermelho para o menor linha, de alta pressão Shrader. Girar os botões em cada um dos ponteiros do relógio para abrir conector.
Conectar a mangueira de amarelo a partir dos medidores para a porta de vácuo na parte superior da bomba de vácuo. Ligue a bomba de vácuo e ligá-lo.
Abra ambas as válvulas azuis e vermelhos sobre os calibres. Permitir que o sistema de evacuação até que o medidor de azul, de baixa pressão mostra cerca de 30 polegadas de vácuo. Note-se que a ligação tem números vermelhos sobre o lado oposto do 0, em incrementos de 30 - representa o valor de vácuo no sistema. Quando um vácuo adequado é estabelecida, fechar as válvulas em medidores de pressão e desliga a bomba de vácuo. Assista a leitura do vácuo calibre azul por um minuto ou dois, para ver se ele perde a vácuo, indicando um vazamento no sistema. Se o indicador permanece em 30 polegadas, não há vazamento. Se a agulha cai para 0, que perdeu o seu vácuo, indicando uma fuga.
Repare o vazamento se o vácuo caiu fora. A fim de fazer isso você deve passar por cima de cada conexão e verificar o aperto. Se tudo estiver apertado, é hora de levar o carro a uma loja para tê-lo testado. A única maneira de testá-lo ainda mais é para carregar o sistema de tempo suficiente para utilizar um detector de fugas para localizar o vazamento (ou colocar corante detector de fugas para a sistema- o corante pode ser detectado com luz ultra-violeta). O Freon deve, então, ser recuperada a fim de efetuar um reparo. Ele não é apenas ilegal, mas também irresponsável para liberar fluorocarbonetos para a atmosfera.
Começar a aspirar o sistema novamente, agora que ele foi confirmado que não há vazamentos. Ligar a bomba, abrir as válvulas de colector e permitir que o sistema permaneça no vácuo durante 30 minutos. Humidade evapora muito mais rapidamente no vácuo, de modo que este vai dar o sistema de tempo suficiente para purgar-se de toda a humidade e ar. O ar deve ser removido, porque o sistema não pode ser carregada enquanto o ar está no sistema. se dois objetos que ocupam o mesmo espaço ao mesmo tempo não funciona.
Fechar as válvulas de conduta de distribuição no calibres e desligar a bomba de vácuo. Remova a mangueira amarela da bomba. Conectar a mangueira de calibre amarelo para um frasco de R-134. Abrir a válvula na lata de Freon e soltar a ligação da mangueira amarelo ligeiramente ao lado dos calibres para permitir que o ar no tubo de escape para fora. Quando Freon névoa começa a surgir a partir da conexão da mangueira solta, aperte a conexão da mangueira.
Carregar o sistema através da abertura da válvula somente o azul, do lado de baixa e permitir que a primeira lata para descarregar para o sistema. Isto irá fornecer pressão suficiente para fechar o interruptor do lado de baixa para ativar o compressor quando o motor é iniciado e o ar ligado. Quando a lata sente vazio, fechar a válvula de azul, do lado de baixa. Retire a lata e substituí-la por outra lata cheia. Purgar o ar para fora de novo através da abertura da válvula na lata e soltando o conector de mangueira amarelo topo até Freon emerge. Isto é onde um sistema de ar condicionado pode ser perigoso. Nunca, sob quaisquer circunstâncias abrir a válvula de vermelho, do lado de alta pressão quando está no sistema. A lata tem apenas cerca de 40 libras de pressão, enquanto que a, linha de alta lado vermelho tem 230 plus. Esta pressão irá alimentar volta imediatamente para a lata e a lata explodir violentamente, causar ferimentos ou a morte.
Ligue o motor e ligar o ar condicionado ligado, eo ventilador no alto. Abrir a válvula de azul, do lado de baixa e assistir os calibres. O sistema vai ser cheio quando o medidor do lado de baixa mostra cerca de 30 PSI e o indicador vermelho do lado de alta mostra 230-250 PSI. As leituras do indicador irá variar um pouco, de acordo com a temperatura exterior. Assista os calibres para estes números e coloque a mão no acumulador. Quando o sistema está quase totalmente carregada, você vai sentir o acumulador muito de repente queda na temperatura para um frio. Se isso acontecer, a 25 PSI, no lado de baixo e 210 PSI no lado alta, continuar até que as pressões atingir a gama prescrita.
Fechar a válvula de azul, do lado de baixa e desligue o motor. Retirar as mangueiras de válvulas Shrader e instalar as tampas sobre estas válvulas.
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