O melhor sistema de escape caseiro

O sistema de escape ideal começaria com verdadeiros cabeçalhos de comprimento igual, utilizando um design passo-baixo para eliminar reversão dos gases de escape. Estes cabeçalhos não necessitam de ser da variedade de comprimento completo utilizada por racers- em média, cabeçalhos de shorty entregar 98 por cento do desempenho de cabeçalhos completos sem moagem em cada lombada na cidade.

Para aqueles que exigem o cumprimento de emissões, MagnaFlow faz uma série de gatos de alto fluxo excelentes e eficientes que rivalizam com um tubo reto para o fluxo. "Sport Compact Car" resultado do teste da revista mostrou uma diferença marginal 3 cavalos de potência quando se testou um tubo reto versos um gato fluxo alto de um 350Z.

Para aqueles que utilizam dupla de escape, utilizar uma passagem de tubos em X, tal como aqueles feitos por Edelbrock ou Bassani. Estes pressão sistema de escape crossovers equilíbrio, são comprovados os decisores de energia e vai dar o seu carro uma nota de descarga mais caro e sofisticado.

Fantasma faz talvez o melhor silenciador no mundo. Seus silenciadores eletrônicos são tão tranquila como estoque em uso normal, mas pode ser ligado a um alto full-, silenciador de corrida straight-through ao toque de um botão.

sistemas de escape mais curtos sempre fluir melhor, de modo a manter o encaminhamento do tubo tão simples e sucinto possível. Dumping exaustão na frente do eixo traseiro e usando um conjunto de down-voltas é a melhor opção para praticamente qualquer carro, o espaço permitir.

Use tubulação de mandril-bent em seu sistema de escape. A despesa adicional deste tubo muito mais suave paga dividendos significativos no fluxo, permitindo ao usuário utilizar tubos de menor diâmetro para mais liberação de chão.

Não vá louco com tubos diameter- 800 cavalos de potência Can Am carros usam sistemas de exaustão de 3 polegadas, de modo que deve ser suficiente para o seu carro.

Mais espessa do tubo, mais pesada irá produzir uma nota de descarga mais baixa e mais ameaçadora, uma vez que ajuda a conter as ondas de som de alta frequência irritantes no seu caminho para o silenciador. Se você está morto-set em economia de peso, coloque o silenciador (s) mais próximo possível do motor quanto possível, e usar tubos leves de lá de volta.

O titânio é o material mais leve disponível e é utilizado apenas para essa razão em high-end de corrida carros. No entanto, é caro, rachaduras facilmente e só soa bem em corredores que passam o dia todo a 8000 rpm.

tubos de alumínio oferece muitos dos benefícios de titânio, mas a um custo muito menor. alumínio de parede fina é facilmente dobrada e pode rachar com calor, de modo evitar usá-lo antes de os silenciadores ou em qualquer porção de suporte de peso do sistema.

O aço inoxidável tem sido sempre a melhor opção para a maioria dos carros de rua. Embora tradicionalmente mais pesado do que outras opções, os sistemas de corrida modernos usam tubos finos de cromo-molibdênio parede para manter a durabilidade enquanto permanecer competitiva com outros materiais onde o peso está em causa.