Diferenças entre Cruise-O-Matic e C-4 Transmissão automática

O Cruise-O-Matic derivado do original transmissão automática Ford-O-Matic, que estreou em 1951. O Ford-O-Matic foi a primeira transmissão automática de Ford para carros produzidos em massa e caminhões. Houve também um Merc-O-Matic para a linha Mercury dos carros da Ford. Os nomes foram simplesmente marketing termos em um momento em transmissões automáticas eram novas tecnologias e uma novidade para os compradores. Estas transmissões apresentado um caso de ferro fundido de duas peças e um alojamento de ferro fundido ou sino de alumínio. A Ford-O-Matics transferido potência do motor para Cadillacs durante um breve período em 1953, quando a General Motors, fábrica de transmissão pegou fogo. Alguns veículos do rodeio e International-Harvester, bem como Checker Cabs, também foram equipados com o Ford-O-Matic.

A Ford-O-Matic foi uma peça complicada, frustrante de tecnologia. Começou na segunda marcha quando colocado em “Drive” e, em seguida, deslocou-se para terceiro. Motoristas tiveram que mudar manualmente para baixo na posição “L” e usá-lo como uma primeira marcha. Drivers tinha uma tendência a esquecer de trocar manualmente fora do baixo a conduzir, muitas vezes colocando uma pressão sobre a transmissão e encurtando a sua vida. O Cruise-O-Matic chegou em 1958 e resolveu o problema. O Cruise-O-Matic contou com uma sprag, que ofereceu outro “D” ou a posição Drive e marcada com um ponto verde. O novo automática ainda contou com uma posição baixa, mas o sprag permitiu a transmissão mude automaticamente de baixo a segunda para a terceira. Este padrão engrenagem ponto verde permaneceu até 1967, quando a Ford substituiu-o com o padrão agora-comum 1-2-D por três velocidades.

O C-4 chegaram a 1964 e como a Cruzeiro-O-Matic era uma traseira rodas motrizes controlado hidraulicamente automática. Foi geralmente combinado com seis cilindros e pequeno bloco V-8 engines.The C-4 diferia do Cruzeiro-O-Matic com o seu caso de três peças que consiste na principal caso, o alojamento de sino e cauda habitação. Embora seja utilizada uma engrenagem planetária Simpson definido como o Cruzeiro-O-Matic, o C-4 foi consideravelmente mais leve. Enquanto o Cruzeiro-O-Matic apresentava um padrão de habitação sino três-parafuso, o C-4 tinha um padrão de habitação sino cinco parafuso em 1964 e padrão de seis-parafuso a partir de 1965. A C-4 ​​de padrões de parafuso permitiu a transmissão seja facilmente adaptado a muitos motores diferentes. O C-4 também contou com duas variações vareta: A vareta no caso de veículos de passageiros e a vareta montada diretamente na panela de transmissão para caminhões.

As relações de transmissão para as transmissões Cruise-O-Matic e C4 variou ligeiramente. O Cruzeiro-O-Matic teve uma segunda relação de transmissão 2,40-para-um primeiro engrenagem, 1,47-para-um e uma terceira engrenagem directa 1,00-a-1. A velocidade de marcha atrás foi 2,00-para-um. O C-4 a uma primeira engrenagem de 2,46-de-uma, segunda 1,46-para-um e terceira engrenagem directa 1,00-a-1. Seu reverso foi de 2,18 para 1.