Quais são os sinais de que você precisa de um sensor de O2?

O sensor de oxigénio é uma pequena unidade de fios que está colocado na corrente de escape do motor de combustível de um veículo. Sua finalidade é monitorar o combustível queimado a proporção de ar, também conhecido como o "proporção lambda." Há uma relação lambda perfeito nos gases de escape do motor de combustível e quando ele muda, o sensor é efetuada e transmite essa informação para o computador de gerenciamento do motor através de sinais de tensão. Menos ar na proporção de lambda vai criar mais combustível sobra após a ocorrência de combustão e isto irá resultar em uma mistura rica. Mais combustível restante irá criar mais poluição para a atmosfera e diminuir a eficiência de combustível do veículo. O excesso de oxigénio e menos de combustível cria uma mistura pobre. Isto irá resultar em mais poluentes de óxido de azoto e pode danificar o motor ou outros componentes de escape caras. Em todos os casos em que um sensor de O2 falhar em um veículo, o computador de gerenciamento do motor irá detectar a informação ou falta de informação proveniente do sensor e acionar o "verificar motor" luz para iluminar no painel para alertar o condutor.

Professor Walter Nernst desenvolveu um eletrólito de cerâmica à prova de gás, que se tornou condutor a temperaturas acima de 620 graus em 1899. Porque havia pouca preocupação com seu uso naquela época, ele foi reconstruído e engenhosamente modificado em 1960 por Robert Bosch. Quando a Agência de Proteção Ambiental determinou regulamentações mais rígidas de emissões de escape na década de 1970, o sensor sensor de lambda ou oxigênio foi introduzido para os motores de combustíveis para monitorar as emissões. O primeiro veículo para introduzir o sensor de oxigénio foi o modelo 240 Volvo distribuído na Califórnia em 1977, que também veio equipado com o catalisador de três vias. Até o início dos anos 1980, a maioria dos todos os veículos foram mandatados para ter conversores catalíticos e sensores de oxigênio para monitorar as emissões de escape.

Há algumas diferentes tipos de sensor de oxigênio, mas o seu principal objectivo é o mesmo. O primeiro sensor de lambda foi desenvolvido com um único fio (sensor sem aquecimento) que simplesmente transmitida tensão para o computador de gestão do motor. O problema era que ele precisava para atingir uma certa temperatura, a fim de começar a trabalhar. Nesse ínterim, seria desperdício de combustível e criar mais poluição. Um sensor de oxigénio de três e quatro fios foi mais tarde desenvolvido (sensor aquecido) que levou o sensor até uma temperatura de funcionamento mais rapidamente e, assim, a poluição e aumentar a eficiência de combustível reduzida. Os únicos veículos de arame ou de dois condutores mais idosos podem ter apenas um sensor para monitorizar, mas hoje em dia, existem pelo menos dois sensores aquecidos por veículo e em alguns casos até quatro, o que faz com que a localização do sensor de má (s) um pouco mais desafios. O sensor da velhos veículo iria ser localizado perto ou no colector de escape (a montante). Alguns carros foram, em seguida, desenvolvida com um após o conversor catalítico para monitorar os gases de escape depois de ter sido filtrado através do conversor (a jusante). Se o veículo que se dividiu em cilindros do motor com dupla colector e mais do que um conversor, mais sensores estão integrados no sistema de escape para monitorar cada banco e cada conversor.

Os benefícios do sensor de oxigênio são simples. O motor de combustível terá um desempenho melhor, terá melhor eficiência de combustível e dissipar menos poluição. No entanto, se um sensor de oxigênio ruim não é abordada, os efeitos a longo prazo da sua ineficácia pode causar danos dispendiosos para o motor ou outros componentes de escape caros. A diminuição da eficiência de combustível em uma base anual só seria facilmente pagar para a substituição do sensor.

A localização do sensor é roscada ou aparafusada no sistema de exaustão, geralmente em ou perto do colector, e como mencionado anteriormente perto de ou após o conversor catalítico. Um fio e ficha anexa ao lado exterior do sensor conecta-se a um conjunto de fios para comunicar através de tensão para o computador e o sensor de calor até à temperatura de operação. Para localizar os sensores, seguir os componentes de escape a partir do conversor catalítico para a frente para o tubo de escape frontal e que aviso pequenos dispositivos aparafusados ​​directamente nos tubos de escape com um fio ligado a eles.

Alguns mecânicos obscuros e pessoas descobriram maneiras de enganar o sensor de oxigênio ou simplesmente limpar o sensor, a fim de economizar dinheiro e não ter que substituí-los ao tentar passar por uma inspeção de emissões. Embora a limpeza de um sensor pode ter um resultado benéfico, que pode ser temporário. Enganando o sensor é inútil a longo prazo. A coisa a considerar quando substituir o sensor de oxigênio é que alguma coisa pode ter causado a falha. A mistura pobre ou rico proveniente do escape tem nada a ver com o sensor. O sensor simplesmente monitora e informa o computador, que, em seguida, faz ajustes para criar a combinação perfeita. Um motor que necessita de um ajuste ou tem uma fuga no sistema de escape podem ser as causas principais de danos sensores de oxigénio e apenas substituindo o sensor pode não resolver o problema subjacente.