RAM Air IV câmara Specs

O veio de excêntricos RA-IV é um veio de excêntricos-pilão hidráulico plana com uma concepção de configuração dupla. Esta árvore de cames era essencialmente idêntico ao RA-II, que usou uma das primeiras árvores de cames projetado por computador que nunca para entrar em produção. Os engenheiros da árvore de cames RA-II utilizados seus computadores para desenvolver uma poderosa e eficiente dual-padrão cam, o que significa que o cam utiliza diferentes designs do lobo para os admissão e escape do lado lobos cam. Cam RA-IV era quase idêntico ao RA-II de, por isso, utiliza o mesmo design de duplo padrão, como o seu antecessor.

Essencialmente, a RA-IV era um RA-II com um novo colector de admissão de alumínio e 1,65-a-1 braços oscilantes. Estes braços oscilantes eram cerca de nove por cento maior do que os braços oscilantes 1,5-para-um de RA-II, empurrando as válvulas se abrem de nove por cento mais enquanto se utiliza o mesmo veio de excêntricos. O veio de excêntricos RA-II / IV tinha elevador 0,313 polegadas sobre as de admissão e escape lóbulos, que produziu elevador 0,470 polegadas com 1,5-a-1 braços oscilantes e 0,516 polegadas elevador de RA-II com mais longos braços oscilantes da RA-IV .

Se a era do carro do músculo tinha uma filosofia de orientação, foi certamente "maior é melhor." árvore de cames A RA-II / IV da postou algumas das figuras duração mais radicais já utilizados para um carro de produção. Estes cams teria feito a maioria dos carros de bloco pequeno da gargalhada era e lope como dragsters, mas o deslocamento de 400 polegadas cúbicas do RA-série e "torquey" natureza ajudou a domar a cam um pouco. Embora a sua duração foi anunciado um escape 308 graus saudável ingestão / 320 graus, a duração do came em elevação da válvula de 0,050 polegadas é o que realmente separá-la. Esta cam veio com uma duração at-0,050 polegadas de 231 graus ingestão e 240 graus de exaustão, que é quase impraticavelmente grande mesmo para os padrões do rolo-came modernos. Como um quadro de referência, motor LT4 330- potência de 1,997 a Firebird SLP usado um excêntrico com 203 graus de admissão / 210-graus duração de escape a 0,050 polegadas elevador.

ângulo de separação lóbulo da RA-IV foi bastante ampla, que é o único aspecto desta cam que você poderia descrever como moderada. computer-aided design do RA-II / IV da cam permitiu-se usar um conservador LSA 113 graus e ainda fazer boa potência high-end. Esta ampla LSA reduzida sobreposição das válvulas, que é uma medida que descreve quanto tempo as válvulas de admissão e de escape permanecem abertas ao mesmo tempo. Menos sobreposição das válvulas significa melhor binário de baixa rpm e maior rendimento do combustível -"eficiência do combustível" sendo um termo relativo para os padrões de 1960. Como um quadro de referência, o semelhante, mas menos avançados RA-III utilizada uma came com uma LSA 110 graus, e levantadores rollerized de 1997 a Firebird SLP permitiu-se usar uma came com uma LSA 115 graus. Isto é dizer, considerando o fato de que um 1969 RA-III Firebird tem cerca de 13 mpg enquanto o seu equivalente de 1997 poderá chegar perto de 35 mpg.