Qual é a função Throttle Body?

Um corpo de regulador de pressão é essencialmente uma válvula de ar de grandes dimensões que se situa entre o colector de admissão e o tubo de admissão de ar. De um modo geral, um motor tem um corpo do acelerador, que aparafusa a câmara de pressão do colector de admissão (a grande cavidade de ar no centro).

corpo do acelerador geralmente usam válvulas de borboleta. Estas válvulas são constituídas por um invólucro com um grande orifício no centro, que é preenchido com uma placa de aço chamado de borboleta, ou a placa de estrangulamento. O eixo do acelerador é uma haste que passa através do invólucro e é ligado ao cabo de regulador de pressão do lado de fora e a placa de estrangulamento no lado de dentro. Quando o eixo do acelerador gira, ele faz rodar a placa de regulador de pressão, permitindo que o ar a passar em torno dele e para dentro do motor.

válvulas de tambor e válvulas de gaveta são duas outras configurações, por vezes encontrados em corpos de regulador de pressão, geralmente em aplicações de corrida. Uma válvula do tambor é um cilindro com um grande canal perfurado através do seu diâmetro. Este tipo de válvula situa-se dentro de um cilíndrico hole- rotação do tambor no seu furo permite que mais ar de passar através do canal. válvulas de corrediça (os quais são constituídos por uma única placa de regulador de pressão de correr para fora a partir do corpo do acelerador caso) são ainda menos comum em aplicações automóveis, mas eles são bastante comum em motocicletas.

válvulas de tambor e válvulas de corrediça para permitir o fluxo de ar mais do que as válvulas de borboleta, mas eles não controlam ar bem. Mesmo quando completamente aberto, o eixo do acelerador de uma válvula de borboleta e placa bloquear uma certa quantidade de ar que passa através da. Além disso, a placa do acelerador da válvula de borboleta provoca turbulência na corrente de ar, que pode ser uma coisa ruim quando eles estão montados muito perto da cabeça do cilindro ou injetor de combustível. A turbulência saindo da placa do acelerador se vira por trás dele como um mini-tornado, deixando um ponto morto de ar estagnado logo atrás da placa do acelerador. Se este ponto morto coincide com a localização injetor de combustível, então a sua névoa de combustível não se mistura com a corrente de ar, levando a um consumo de combustível irregular na câmara de combustão e mau desempenho.

No entanto, essa turbulência também ajuda a tornar válvulas de borboleta mais preciso do que os outros tipos de válvulas. É por esta razão que as válvulas barril e slide são usados ​​quase exclusivamente em poderoso, high-RPM engines- pilotos de corrida são geralmente ou completamente ligado ou completamente o pé do acelerador, de modo a ligar / desligar a natureza em um desses tipos de válvulas não têm um impacto negativo desempenho.

Um corpo de borboleta também contém um canal de ar secundário conhecida como o circuito de controlo de ar de marcha lenta (IAC). O CCI contém uma válvula que permite que o computador precisamente ar metros em marcha lenta, o que pode ser importante em condições extremamente quentes ou frias. Além disso, o corpo de borboleta pode conter um servo para abrir ou controlar o acelerador. Tais servos trabalhar em conjunto com o sistema do computador de controle de tração (TC). Se o computador detectar wheelspin ou poder correr, ele vai fechar a placa do acelerador um pouco para contrariar esta situação.