Por que meu carro superaquecimento Quando eu ligar o aquecedor?

aquecedor do seu carro é como uma espécie de radiador em miniatura. A diferença entre o radiador primário eo aquecedor central é que o ar passar pelo radiador primário entra pela grade dianteira e sai para dentro do compartimento do motor, enquanto o ar que passa através do núcleo entra através de dutos de admissão no táxi e sai das aberturas . Na maioria dos carros, o núcleo do aquecedor é um sistema de derivação - chama fluido diretamente do motor sem esperar por ele para passar através do termostato. Isso permite que o aquecedor para vir on-line antes de o motor se levanta à temperatura operacional completo.

sistema de arrefecimento do seu motor acumula uma enorme quantidade de pressão. Em circunstâncias normais, essa pressão vai ser suficiente para empurrar refrigerante através de um radiador quase completamente obstruído. Mas a abertura da válvula de núcleo aquecedor irá dar o fluido pressurizado outra rota para fluir através de, e que sempre vai seguir o caminho da menor resistência. O resultado líquido é um jacto quente lancinante de ar que flui a partir das aberturas de aquecedor, e sobreaquecimento do motor como um resultado de pouco ou nenhum líquido de arrefecimento que flui através do radiador.

Mesmo sob as melhores condições, uma válvula de termostato proporciona uma restrição ao fluxo de refrigerante através do sistema, e a pressão mantém fechada. Esta restrição ligeira significa que os engenheiros devem realizar um ato de equilíbrio fino na concepção do sistema. Demasiado pequeno e uma válvula de água não pode fluir longo de toda demasiado grande e uma válvula de pressão no sistema será mantê-la fechada. Muitas vezes, termostatos não vai falhar tanto na posição completamente aberta ou fechada, mas em vez disso, começar a meio preso. Um termostato preso terá o mesmo efeito líquido, tal como um radiador entupido, permitindo que a pressão para libertar através do núcleo do aquecedor em vez de empurrar através da válvula colado.

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Não pense em baixos níveis de refrigerante como uma ausência de refrigerante tanto como eles são um excesso de ar. Ar, sendo mais leve que a água, sempre vai tentar subir ao ponto mais alto no sistema, e essa é a sua mangueira de radiador superior. Uma vez que o nível da água cair passado um certo ponto, o tubo superior irá encher-se com ar e o sistema irá falhar. Abrindo a válvula de núcleo aquecedor irá chupar outro galão ou menos de água para fora do sistema, deixando cair os níveis de fluido no motor e empurrando o seu sistema de arrefecimento por cima da borda de modo que deixa de funcionar.