Como solucionar um estalo no Motor

Colocar o veículo no parque ou neutro com o conjunto de freio de emergência. Ligue o motor e abrir o capô. Experimente e determinar onde a localização geral do ruído vem. Verifique as correias em todas as polias. Certifique-se os cintos de girar sobre cada uma de suas polias, sem folga. Verifique dentro da cobertura do ventilador de refrigeração para garantir que o ventilador não fazer contato com a mortalha enquanto gira. Examine a tampa do radiador para um selo apertado.

Don um estetoscópio e movê-lo lentamente ao longo da parte superior do motor, para ouvir qualquer batendo ou batendo som interno. Coloque a sonda estetoscópio sobre as tampas de válvula, se assim equipado, ou a parte superior do colector de admiss. Ouça para qualquer estalido ou clicando. Tais ruídos irá indicar problemas com os elevadores hidráulicos ou tuchos balancins.

Use um macaco de chão para levantar o veículo e coloque dois stands de jack sob a moldura frontal e duas na parte traseira. Deslize sob o veículo e colocar o estetoscópio-se contra o cárter de óleo ou inferior do bloco do motor. Ouvir sons clunking metálico maçante que têm um ritmo regular. Tal ruído irá apontar para uma má ligar rolamento da haste, e, possivelmente, um pino de êmbolo desgastado.

Abaixar o veículo das arquibancadas. Se você encontrou um som clunking na parte inferior do motor, você terá que confirmar e localizar o cilindro. Com o motor funcionando em marcha lenta, utilize o alicate de arame plugue isolados para remover um fio de tomada em um momento no local de vela de ignição. Ouça para qualquer mudança no ruído clunking. Se o ruído desaparece ou diminui substancialmente quando um fio tiver sido removido, isso cilindro será o suspeito provável para um rolamento da haste má.

Conectar um manómetro de vácuo a uma mangueira de colector de admissão. A melhor fonte será uma mangueira que vem da base do corpo do acelerador ou o sensor na parte superior do coletor de admissão. Consulte o manual do proprietário para a leitura do vácuo correta do seu veículo em marcha lenta. Qualquer desvio na leitura vácuo poderia indicado uma junta da cabeça soprado. A junta da cabeça soprado no seu perímetro exterior na extremidade do cilindro vai fazer um "plapping" estalo ou ruído. Qualquer evidência de óleo no radiador ou refrigerante no óleo irá confirmar uma junta da cabeça soprado. fumo azul-branco que sai do tubo de escape, o óleo tem atravessado no cilindro devido a uma vedação de junta cabeça má.

Vídeo: Barulho no motor Fire FIAT

Escutar muito cuidadosamente para o colector de escape. Um estalo vinda dele irá indicar uma junta de colector de escape queimado ou rachada. Um estalo contínuo ou som plapping será evidente cada vez que o fogo cilindros do motor.

Vídeo: OFICINA MECÂNICA - CARRO COM BARULHO DE TUCHO BATENDO

Conectar uma luz de sincronismo até ao veículo. Retire a carcaça do filtro de ar ou o frio mangueira de admissão de ar ao corpo do acelerador. Consulte o manual do proprietário para o número timing correto em graus. Qualquer desvio da especificação do fabricante indicará uma condição avançada ou retardada longe demais. sincronismo incorrecto irá produzir um contra-explosão de ruído de estalo proveniente do colector de entrada, ou a partir da garganta de um carburador. Um tiro pela culatra popping vai aumentar quando "reving" o motor.

Deixe o motor aquecer à temperatura normal de funcionamento. Desligue o motor e examinar o reservatório de refrigerante estouro. Retire a tampa do reservatório e ouvir estalos ou borbulhando ruídos. Tais sons indicam uma libertação de pressão do cilindro para uma camisa de arrefecimento na cabeça. Isto aponta para uma junta da cabeça ruim.