Como diagnosticar Noises cadeia de cronometragem

Colocar o veículo no parque ou neutro e acione o freio de emergência. Levantar o capô. Ligue o motor e ouvir a frente do motor, perto da tampa da corrente de tempo, enquanto o motor permanece frio. Uma corrente de temporização má, muitas vezes, emitem um som de chocalho durante alguns minutos antes de o motor aquece-se, e, em seguida, irá diminuir em intensidade ou dissipar por completo após a fase de aquecimento.

Com o aquecimento do motor e em marcha lenta, colocar a lâmina de uma chave de parafusos com uma haste muito longo tratadas contra a parte superior da tampa da corrente de sincronismo. Ser extremamente cuidado-você não quer que a chave de fenda para entrar em contato com qualquer parte móvel, como um cinto de giro ou uma lâmina de ventilador. Além disso, guarde o seu cabelo para trás. Coloque sua orelha sobre a extremidade do punho da chave de fenda.

Ouvir um som metálico que se assemelha a um ruído ou demolição. O som pode ser intermitente ou constante, mas será um contacto metal-metal. Tal ruído irá revelar uma cadeia de temporização solto atingindo o interior da tampa da corrente de temporização a cada vez que ele gira. Você também pode ouvir um ruído tapa metálica. Don um estetoscópio automóvel e colocar a sonda na parte superior ou lateral da tampa da corrente de sincronismo. Se você ouvir um chocalho, metal a tapa metal ou raspagem vindo de dentro da tampa, indica um ruído cadeia de cronometragem.

Don o estetoscópio e colocar a sonda na parte da frente da tampa da válvula, se você tem um motor de quatro cilindros. Ouça a ação dos tuchos balancins. Se eles parecem alto, mover o estetoscópio ainda mais para baixo a tampa da válvula e ouvir novamente. Mova algumas polegadas de cada vez. Ouça para levantadores ruidosos. Se todos os levantadores som barulhento, isso significa que a corrente de distribuição tem muita folga nele. Isso pode funcionar para os motores V6 e V8. Mover o estetoscópio lentamente ao longo de ambas as tampas da válvula. Se todos os balanceiros parecem barulhento, ele aponta para uma cadeia de cronometragem esticada.

Determinar se o seu veículo tem uma única correia serpentina ou correias individuais que executam os componentes separados. Desligue o motor. Para a configuração correia serpentina, consulte o manual de reparação do proprietário para o encaminhamento correto do cinto, ou use o diagrama na parte superior da cobertura do ventilador.

Use uma tomada e disjuntor bar para anexar o parafuso central na polia da correia tensor. Transformá-lo no sentido horário para descarregar a tensão da correia e, em seguida, deslizar a correia para fora da polia. Ligue o motor. Use o estetoscópio para ouvir o ruído na tampa da corrente timing. Se você ouvir chocalhar ou raspagem ruídos, certamente será uma cadeia de cronometragem ruim, desde que você tenha eliminado a operação dos outros componentes susceptíveis.

Use um soquete e chave para desapertar os parafusos de ajuste em todos os componentes cinto-driven, se você tiver vários cintos. Isto inclui a bomba de água, compressor de ar condicionado, alternador, polia ventilador, bomba de direcção assistida e bomba de poluição atmosférica. Lembre-se a colocação dos cintos. Uma vez que os cintos foram removidos, ligar o motor.

Coloque a sonda do estetoscópio na parte superior ou lateral da tampa da corrente de sincronismo. Se você ouvir um barulho ou som raspando, sem outro ruído a ser emitida a partir do motor, ele indica uma cadeia de cronometragem ruim. Não corra o motor excessivamente longo com os cintos de folga.