Resolução de problemas elétricos em um Jeep Grand Cherokee

Solução de problemas elétricos em um Jeep Grand Cherokee requer o uso de um voltímetro com uma escala ohm. Um diagrama de fiação para o veículo é uma grande ajuda para problemas arnês e para os problemas relacionados com computadores. Todos os componentes que requerem alta amperagem terá um revezamento entre ele eo switch. Quanto maior a amperagem empate ou necessário para operar um componente maior é o fio. Não é desejável para executar alta amperagem em um switch.

Todos os relés funcionam como um interruptor de luz. Há pelo menos de quatro terminais. Um terminal terá energia fornecida diretamente da bateria e o terminal oposta irá correr para o componente. Este circuito será aberto, desde que o relê não é accionado. Os outros dois terminais são uma fonte de alimentação comutada de muito menos amperagem e um terreno. O interruptor que opera o relé tem o poder do bloco de fusíveis ou uma barra de buss que dá poder para vários circuitos.
Quando o interruptor estiver ligado, o poder atravessa o relé à terra, ativando o relé como trocar uma luz acesa. Este liga o terminal de alimentação da bateria para o componente, fechando o circuito. Desta forma, o relé foi activado remotamente. Todos os circuitos são protegidos por um fusível ou disjuntor. Sempre que há uma curta, a amperagem constrói drasticamente a mais do que o fio pode manipular e se aquece e pode iniciar um incêndio. Quanto maior a amperagem necessário para executar um componente a resistência maior e menor o fio deve ser.

Um monte de diagnóstico elétrica será encontrada para ser uma questão de senso comum. Todos os componentes devem adquirir sua energia de uma fonte fundido e eles precisam de um bom terreno para eles para operar. Se um componente não funcionar, a primeira coisa a fazer é ter certeza de que ele tem poder e um terreno. O computador em um carro é a estação de aterramento para operar a maioria dos componentes do sistema de gestão do motor. Os injectores por exemplo, obter energia a partir do bloco de fusíveis qualquer momento a chave está ligada, porém eles só funcionam se o computador injector motivos circuito de condução eles. Quanto mais tempo os motivos de computador Os injectores mais combustível que é injetado no motor. Injetores não abra mais longe, apenas mais tempo. O mesmo acontece para a maior parte dos componentes operacionais, tais como o controlo de marcha lenta de ar, o tempo de válvula variável, bombas de injecção de ar e assim por diante.

Quando se trata de sensores para a entrada para o computador, o computador em si fornece a potência de baixa tensão e recebe um sinal através de sinais de impulso ou tensão diferencial. Sempre começar pelo fusível e, em seguida, o componente de poder e de trabalho de volta para o fusível. Desde que abrange todos os cenários seria um livro de 200 páginas, os problemas mais comuns serão listados abaixo do que pode ser feito facilmente.

O fio amarelo com uma faixa preto em torno negrito é o fio de airbag do actuador. É muito óbvio e não um problema ao fazer o trabalho elétrico. Não sondar este fio. Se um fio amarelo com um grande listra preta corajosa é sondado ele provavelmente vai detonar o air bag e fazer danos corporais. Disse o suficiente!

Verifique a bateria de 12,5 volts. Se ele tem menos, carregá-lo ou ir-lo e se o carro começa verificar toda a bateria para ver se há cerca de 14,5 volts com o motor ligado. Se não o alternador é ruim. Se ele tem a tensão adequada, a bateria é ruim.
Se a bateria foi boa, verifique os fusíveis e relé de arranque. Puxar o relé e verificar se há poder em um terminal com a chave fora. Se não houver energia, o problema é entre a bateria eo relé. Se não houver energia no revezamento, ter um ajudante que segure a chave na posição de partida. Agora deve haver poder de um segundo terminal. Se não houver energia, o problema está na chave de ignição ou com o sistema de segurança. Se há poder, instale o relé e verificar a alimentação principal no terminal grande arranque. Se não houver energia, o fio do motor de arranque para bateria é corroído ou um terminal de bateria não é apertado ou bom. Se houver poder, têm o ajudante que segure a chave no início e verificar o pequeno fio no solenóide do motor de arranque. Se houver energia, o motor de arranque é ruim. Se não houver energia do fio do solenóide para retransmitir é ruim.
A bateria descarrega mais rápido do que ele pode cobrar. É preciso muito mais para fora da bateria para começar um carro do que para executá-lo. Uma bateria com uma célula ruim vai perder muito de sua corrente e fazer com que o alternador para carregar continuamente a uma alta taxa de carga, o que pode sobre o calor e danificar um alternador. A melhor maneira de verificar uma bateria é segurar o voltímetro nos terminais da bateria e assistir a tensão quando alguém liga o carro. Se a tensão cai abaixo de 10,5 volts, a bateria tem uma má celular e precisa ser substituído. Um alternador não costuma falhar uma só vez. Normalmente um dos pacotes de diodo vai mal em primeiro lugar e reduz a amperagem e voltagem que vai colocar para fora. Com o carro de corrida, a voltagem da bateria deve ser de 14,5. Nada muito menor e vai demorar muito tempo para carregar a bateria. Acender as luzes e ar condicionado. A tensão deve permanecer o mesmo. Se não, substituir o alternador.

Para corrigir uma luz do motor da verificação, será necessário um scanner de código de OBD II. O computador armazena defeitos ou falhas em sua memória e o scanner irá acessar essa memória e indicar que não está funcionando. Um scanner OBD II pode ser pego em qualquer loja de auto peças e não é caro. Ligue o scanner no conector sob traço do lado do motorista. Não é difícil de encontrar e todos os carros têm estes. A chave deve estar ligado todo o caminho com o motor desligado. Pressione o botão no scanner que diz "Leia". O computador irá responder com um código de quatro números. Referência Cruzada o número com a folha de descrição do código que vem com o scanner e ele vai explicar o que é o problema. Uma vez que a peça é substituída apertar o botão de apagar e ele vai se transformar a luz.

O interruptor da luz de travão está na parte superior do braço do pedal do travão. O botão do interruptor deve ser pressionado com o pedal do freio todo o caminho até. Se não, ajuste-o para braço do pedal. Olhe para o furo no braço onde havia uma parada de borracha. Se estiver em falta, basta colocar um parafuso no buraco e as luzes se apagam. Se não o interruptor é ruim.