The History of Western Star Trucks

Western Star começou como uma empresa de engenharia e operações com sede em Cleveland, Ohio, com suas instalações de produção no Canadá. Ele é oferecida para as indústrias madeireiras, de petróleo e mineração. Como parte de seus serviços de engenharia, a empresa construiu classe personalizada 8 veículos comerciais. Em 1970, tornou-se uma divisão de White Caminhões se concentrar em marketing na Costa Oeste.

White teve algumas das melhores mentes na indústria de fabricação de caminhão, mas estava lutando para se manter à tona. Semon Knudsen, presidente da Ford Motor Company em 1969 e filho de General Motors Semon Knudsen, entrou em cena para orientar Branco, mas a empresa foi comprada pela Volvo AB em 1980. Sob Volvo, Western Star permaneceu independente que opera no Canadá. Em 1987, Branco fundiu com a General Motors para se tornar WhiteGMC. Três anos mais tarde, Western Star foi vendido como uma entidade separada do empresário australiano Terry Peabody.

Peabody vendido estrela Ocidental em 2000 para Daimler-Chrysler AG, que foi uma parceria entre Chrysler e Daimler mas, desde então, dissolvido. Western Star fundido com a filial caminhão Freightliner da Daimler-Chrysler. Neste momento, Western Star tinha fábricas de montagem em Ladson, S.C. e Kelowna, British Columbia.

Em 2007, Daimler-Chrysler terminou sua parceria ea empresa tornou-se Daimler AG com Freightliner LLC, agora uma divisão da Daimler Trucks North America LLC. Western Star era agora uma subsidiária da Freightliner. Suas operações de fabricação mudou-se para Portland da Freightliner, Ore., Com sede em 2002.

Durante essas décadas tumultuosos, Western Star introduzido o capô inclinado Supertilt em seus caminhões, começando em 1986. Foi uma transformação notável para a empresa de outra forma conservadora porque marcou a partida styling da frente tradicional em forma de caixa termina em um estilo automotivo mais luxo desenhar. Em 1987, ele também estreou seu peso mais leve Cornerstone chassis que ajudou a reduzir o custo de seus caminhões.

Ao final de 1990, Western Star desenvolveu sua cabine Constellation e dorminhoco que contou com acomodações de luxo perto para o condutor, bem como a Star Light Sleeper construído com um núcleo de polipropileno favo de mel leve.

O relacionamento da Western Star com Freightliner provou ser um movimento benéfico. Em 2002, com a sua mudança para Portland, que tinha acesso à tecnologia de Freightliner na construção de caminhões personalizados e desenvolvimento da empresa-mãe e testando plantas. Um dos resultados foi os caminhões LowMax que caracterizam um camião de menor perfil equipado com uma abundância de aço e cromo acessórios inoxidável.