Maneiras de dizer sua ignição Is Dead

Mudar os faróis acesos. Se eles acendem-se normalmente e ficar brilhante, a bateria é boa. Se não, as pinças de bateria pode estar solto e / ou dos terminais pode ser endurecido com corrosão verde impedindo o contato adequado. Se este for o caso, remover os grampos, lave os terminais com uma mistura de bicarbonato de sódio e água, em seguida, provocar abrasão nas superfícies de contacto para baixo ao metal nua com fita esmeril grosseiro. Volte a ligar a bateria, aperte as porcas dos terminais do motor de arranque e tentar ligar o motor. Se isto falhar, você quer ter uma bateria morta ou um motor de arranque com defeito.

Teste a chave de ignição depois de garantir que a bateria é som, rodando-a no meio do caminho para a posição “on”. Se as luzes de aviso no seu painel não acender, o interruptor de ignição está com defeito. Outra maneira de verificar é para ligar os faróis e tente acionar o motor. Se o motor vira e as luzes se apagam ou sair completamente, o interruptor de ignição é o som. Se não, substituir o interruptor de ignição.

Desfazer os grampos de mola no lado do distribuidor e retire a tampa do distribuidor. Tem um ajudante virar o motor com a chave de ignição e ver o rotor. Se o rotor falhar para ligar, quer a engrenagem de accionamento distribuidor tem descascada, ou a correia de accionamento do veio de excêntricos ou engrenagens são defeituosos e deve ser substituído por um técnico qualificado.

Se o rotor gira, procurar sinais de umidade no interior da tampa. Se é úmido, limpe o interior com uma toalha de papel e secar a tampa eo corpo do distribuidor com um secador de cabelo.

Inspeccionar a tampa do distribuidor de fissuras, corroído ou avisar terminais em torno do perímetro, ou sinais de queimaduras indicando um curto-circuito eléctrico causado por rastreamento de carbono. Inspeccionar o bordo do contacto de latão sobre o braço do rotor quanto a sinais de corrosão ou de carbonização. Se a tampa do distribuidor e / ou o rotor estão danificados, substituí-los.

Desligue o cabo de alta tensão de ligação da bobina para o centro da tampa do distribuidor. Utilizar um pedaço de fio isolado para ligar o fio de alta tensão da bobina afrouxada ao terminal de uma vela de ignição de reposição e embrulhar uma fita de isolamento em redor da ligação. Retire o material isolante nas extremidades de um segundo pedaço de arame. Torça uma extremidade em torno dos tópicos vela de ignição e ligue a outra extremidade a um ponto de aterramento adequado no motor. Anexar um terceiro fio de “ponte” para o terminal negativo verde sobre a bobina e ligar o interruptor de ignição para a posição “ligado”. Toque no final do fio de ligação contra um bom ponto de terra no motor enquanto assiste a vela de ignição. Se você ver um forte salto faísca branca através os terminais cada vez que você tocar no fio no motor, a bobina é som.

Se você não conseguir obter uma boa faísca em todo os terminais de teste, faça um teste de tensão da bobina. Definir um medidor volt-ohm para a configuração de corrente contínua (DC). Ligue o interruptor de ignição para a posição “on”. Coloque uma das sondas contra o terminal de ligação do fio preto para a bobina e tocar a outra sonda para um bom ponto de terra no motor. Você deve obter uma leitura de aproximadamente 12 volts. Repita este teste na terra verde da bobina terminal- você deve obter a mesma leitura de cerca de 12 volts.

Ajustar o medidor volt-ohm para o ajuste da resistência ohms. Tocar uma das sondas ao fio positivo preto sobre a bobina, e a outra sonda para o fio negativo verde para testar a resistência primária da bobina. A leitura deve ser entre 0,4 e 0,6 ohms. Para testar a resistência do secundário da bobina. Inserir uma das sondas no terminal de central de alta tensão na bobina e tocar a outra sonda no terminal negativo verde sobre a bobina. A leitura deve estar em algum lugar entre 5.000 e 7.200 ohms. Se a bobina falhar qualquer um dos testes acima, substitua-o para corrigir o seu sistema de ignição morto.