Toyota produziu o supercharger SC14 em meados da década de 1980 em atraso e apresentou-o como uma opção de fábrica em seu desportivo, Supra high-performance. Devido à capacidade do SC14 para trabalhar com motores diferentes, entusiastas do carro utilizar este supercharger como uma opção de desempenho aftermarket em seus veículos.
Toyota colocar o supercharger SC14 no seu motor de 1G-GZE de 1985 a 1989. Durante esse período de tempo, o supercharger estava disponível como uma opção instalada de fábrica. Toyota também lançou o supercharger SC12 no seu motor 4A-GZE em torno do mesmo período de tempo que o SC14. O SC12 e SC14 foram compressores semelhantes, excepto o SC14 foi ligeiramente maior, o SC14 tinha um deslocamento maior do que o PE12 e, ao contrário do PE12, o motor do SC14 (1G-GZE) não tem um permutador de calor. O 1G-GZE foi um motor de seis cilindros, de 2,0 litros, em-linha.
O SC14 poderia criar impulso girar em qualquer direção --- a entrada tornou-se a saída, se necessário. Este compressor destacados um do tipo Roots de design deslocamento e flúor-resina rotores revestidos positivos. Toyota projetou o SC14 para que os usuários podem conectar o supercharger ao seu painel de controle e transformá-lo ligado ou desligado com o apertar de um botão. projeto relativamente simples do SC14 diminuiu as necessidades de manutenção e maior vida útil. Além disso, o Toyota concebido SC14 sem uma vareta de óleo, e em vez disso utilizado um / tampa de inspecção do nível de óleo de enchimento.
O SC14 deslocado 1420 cc por revolução, em comparação com o deslocamento 1,200cc da SC12. Ele ajudou o motor 1G-GZE produzir uma saída de potência de pico de aproximadamente 170 hp. Toyota concebido o SC14 a rodar a 1,25 vezes a velocidade da manivela, bem como impulso produto em baixa rotação do motor. No entanto, o SC14 destaque eficiência térmica abaixo da média. Além disso, a 1G-GZE redlined a 7500 rpm.
SC14 da Toyota medido 12,0 polegadas de comprimento, 5,8 polegadas de largura e 10,0 polegadas de altura, e pesava 26,2 lbs. O tubo de saída em ambos os compressores medido 2,24 polegadas de diâmetro. Comparativamente, o SC12 medido 2,4 polegadas mais curtas em comprimento e pesava 2,4 libras. menos do que o SC14. Devido a isso, tamanho maior do SC14 tornou difícil para instalar em um compartimento do motor menor.
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