Todos os modelos Sportster construídos depois de 1984 são movidos por motor de evolução da Harley-Davidson. Ao contrário dos outros modelos em linha da Harley-Davidson, que utilizam um sistema de motor de três partes, uma unidade principal e da transmissão, o Sportster aloja o motor e transmissão na mesma unidade. A unidade principal, que transfere a potência do motor à transmissão, também abriga embreagem operada manualmente da motocicleta. Com o tempo, as placas dentro da embreagem pode usar e permitir que a embreagem deslizar, uma condição que se apresenta como uma falta de aceleração, enquanto o motor está correndo. A reparação da embraiagem requer uma ferramenta especializada poucos e a desmontagem parcial da unidade primária.
Bloqueio ferramenta de link (Harley-Davidson parte No. HD-38362 ou HD-46283)
chave de impacto
alicate anel de pressão interna
ferramenta compressor de mola (Harley-Davidson parte No. HD-38515A)
discos de embraiagem
fluido Harley-Davidson Sport-Trans
anéis elásticos
Quad-ring
Estacionar o Sportster em seu lado ficar com a ignição desligada. Coloque a transmissão em quinta marcha. Monte o Sportster em um carrinho de serviço para segurá-la na posição vertical.
Retire o parafuso da parte traseira do assento, usando uma chave de fenda ou com a mão. Puxar a tampa do lado esquerdo da armao do Sportster, em seguida, remover a grande Maxi-fusível do porta-fusíveis em separado ao longo do lado da caixa de fusíveis.
Unbolt apoio de pé à esquerda do quadro da Sportster, usando um driver Torx. Remover a cavilha de aperto da alavanca de mudança, localizado no centro da tampa da unidade principal do lado esquerdo do Sportster, usando uma chave de combinação. Puxar a alavanca de mudanças fora do eixo passador.
Colocar um recipiente de drenagem por baixo da tampa de inspecção embraiagem rodada na porção traseira da tampa da unidade principal. Remover o parafuso de drenagem, localizado directamente por baixo da tampa de inspecção da embraiagem, utilizando um controlador de Torx. Deixe a drenagem de fluido primário até que o fluxo de óleo reduz-se a um sistema de gotejamento luz. Parafuso a cavilha de drenagem no lugar uma vez que o fluido primário da drenagem completa, em seguida, apertar o parafuso para entre 14 e 30 libras-pé, usando uma chave de binário.
Puxe a bota de borracha do ajustador do cabo no meio do cabo da embreagem, localizado perto do tubo de armação dianteira esquerda. Desapertar a porca de bloqueio ajustador, usando uma chave de bocas, em seguida girar o ajustador até que esteja levemente assentado para soltar o cabo da embraiagem.
Remover a tampa de inspecção da embraiagem e o quad-anel, o anel de vedação em forma de quadrado que veda a tampa contra a unidade principal, utilizando um controlador de Torx. Puxar a mola e trava da placa de fora do centro do mecanismo de desengate da embraiagem com a mão.
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Girar o parafuso de ajustamento no centro do mecanismo de desengate da embraiagem no sentido horário com uma chave de parafusos de cabeça plana até que possa retirar a extremidade do cabo da embraiagem fora da captura - ou rampa - na parte inferior do mecanismo. Segurar o parafuso no lugar, em seguida, retirar a porca de retenção do parafuso, com uma chave de caixa-fim. Desapertar a porca de bloqueio de fixação do cabo da embraiagem para a parte inferior da tampa da unidade principal, usando uma chave de bocas. Desenrosque o cabo da embraiagem a partir da tampa.
Desapertar a porca de bloqueio de ajustador de corrente primária na parte de baixo da tampa da unidade principal, usando a chave de extremidade aberta. Transformar o ajustador de cadeia principal para a esquerda até que a corrente primária é completamente solta.
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Remover a tampa de accionamento primária a partir da caixa de transmissão primário interior, usando um controlador Torx. Puxe o mecanismo de desengate da embraiagem fora do parafuso de ajuste.
Coloque uma ligação de encaixe da roda dentada de Harley-Davidson entre o pinhão do motor e o conjunto de embraiagem no interior da caixa de accionamento primário interior.
Remova o anel de encaixe prende a placa de embraiagem e o parafuso de ajustamento para o conjunto de embraiagem, com um alicate de anel de retenção interno. Puxar o parafuso e libertar placa para fora do conjunto da embraiagem. Rode a porca no centro do dos ponteiros do relógio conjunto de embraiagem para soltá-lo, utilizando uma chave de impacto. A porca tem uma esquerda; mão thread não rode a porca anti-horário para soltá-lo do eixo de transmissão. Desapertar a porca completamente. Empurrar a placa da embraiagem de volta no lugar, no centro do conjunto de embraiagem.
Dane-se o parafuso forçando a partir da ferramenta de primavera compressor na placa de liberação da embreagem. Coloque o corpo da ferramenta de compressão sobre a extremidade do parafuso forçando, em seguida, aperte a alça no lugar sobre o corpo. Gire a alavanca no sentido horário para comprimir a placa de pressão ea mola diafragma embreagem até que você pode remover o anel elástico placa de pressão, usando alicates. Puxar a ferramenta, e a placa de pressão de mola de diafragma para fora do conjunto da embraiagem. Não remova a ferramenta da placa de liberação da embreagem.
Puxar todos os pratos da embraiagem 15 para fora do conjunto da embraiagem. Remover a placa de mola a partir de entre os quarto e quinto placas de fibra de fricção. Descartar os antigos discos de embreagem, mas mantêm a placa de primavera. Verifique a placa de mola para sinais óbvios de danos, como rachaduras ou rebites em falta. Substitua a placa de mola se estiver danificado de qualquer forma.
Embeber a substituição placas de fibra de fricção e em chapas de aço Harley-Davidson fluido Sport-Trans durante cinco minutos. Instalar a placa de um atrito de fibra, seguido por uma placa de aço para dentro do conjunto da embraiagem. Alternam entre placas de fibra e de aço até ter instalado a quarta placa de fricção. Colocar a placa de mola dentro do conjunto de embraiagem, em seguida instalar os restantes discos de embraiagem, começando com uma placa de fibra de atrito.
Reinstalar a placa de pressão da mola da embraiagem e o diafragma para dentro do conjunto da embraiagem. Comprimir a mola de diafragma, utilizando a ferramenta da mola de compressão, em seguida, inserir o anel de pressão contra a placa de pressão. Remover a ferramenta compressor e prato da embraiagem, em seguida, desapertar a ferramenta a partir do parafuso de ajuste.
Apertar a porca de bloqueio do conjunto da embraiagem no sentido contrário para entre 70 e 80 libras-pé. Apertar a porca de pinhão do motor para entre 190 e 210 libras-pé. Puxar a ligação de encaixe da roda dentada para fora de entre o pinhão do motor e o conjunto de embraiagem. Empurrar a placa da embraiagem para dentro do conjunto da embraiagem. Inserir um novo anel de pressão sobre a placa da embraiagem, utilizando um alicate de anel de retenção interno.
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Reinstalar a tampa da unidade principal. Apertar os parafusos da tampa para entre 100 e 120 polegada-libras, usando um padrão cruzado, para apertar a tampa de maneira uniforme sobre a caixa de accionamento primário interior. Parafuso do cabo da embraiagem para a parte inferior da tampa da unidade principal, até que esteja completamente encaixada. Apertar o cabo contra a tampa da unidade principal de entre 36 e 60 polegada-libras.
Gire o parafuso de ajuste de liberação da embreagem anti-horário até que você pode ligar a extremidade do cabo de embreagem sobre a rampa de lançamento de embreagem. Parafuso da porca de fixação sobre a extremidade do parafuso de ajuste. Gire o parafuso de ajuste para a esquerda até sentir resistência, em seguida, transformá-lo no sentido horário um quarto de volta. Coloque a primavera e placa de bloqueio sobre o mecanismo de liberação da embreagem.
Encha a unidade primária de líquido Harley-Davidson Sport-Trans. Pare quando o nível de líquido está logo abaixo da placa de pressão da embraiagem. Reinstalar a tampa de inspecção da embraiagem e um novo quad-anel. Apertar os parafusos da tampa para entre 84 e 108 polegada-libras, alternando entre os parafusos num padrão cruzado.
Remover a tampa de inspecção cadeia principal mais pequeno a partir do topo da tampa da unidade de primário, utilizando um controlador de Torx. Rode o ajustador de cadeia principal até que a corrente primária pode ser movida verticalmente entre os três oitavos de uma meia polegada por lado. Apertar a porca de bloqueio de regulação para entre 20 e 25 libras-pé. Reinstalar a tampa de inspecção cadeia principal, em seguida, apertar os parafusos da tampa para entre 84 e 108 polegada-libras.
Puxar a alavanca da embraiagem até sentir resistência, em seguida, medir a distância entre a alavanca da embraiagem e do poleiro alavanca da embreagem. Idealmente, não deveria haver uma diferença 08/01 polegadas. Transformar o ajustador do cabo no meio do cabo de sentido anti-horário da embraiagem para apertar o cabo até que a abertura é definida como 1/8-polegadas. Apertar a porca de bloqueio do cabo de ajustador, em seguida puxar a manga de borracha sobre o ajustador.
Empurrar a alavanca de mudança no eixo do passador no centro da tampa da unidade principal. Apertar o parafuso de fixação da alavanca de mudança. Reinstalar o suporte de apoio para os pés à esquerda na estrutura do Sportster. Apertar os parafusos do suporte para entre 45 e 50 libras-pé.
Remova a Sportster do suporte de serviço, em seguida, baixe-o para o seu descanso lateral.
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