A História da Harley Cinco velocidade de transmissão

Quando o Harley-Davidson EL foi lançado em 1936, que foi equipado com um motor de sobrecarga-válvula 1000 cc cuja válvula exclusivamente em forma tampas rendeu o apelido "Knucklehead." O motor Knucklehead foi substituído pelo Panhead em 1948, mas a transmissão de quatro velocidades usado no EL permaneceria projeto de transmissão primária de Harley até os anos 1980. A caixa de quatro velocidades recebeu atualizações para o seu caso e eixo principal para acomodar atualizações para outros sistemas do motor, mas o projeto básico da transmissão permaneceu o mesmo até que foi substituída pela transmissão de cinco velocidades.

Em 1980, a Harley-Davidson lançou seu modelo FLT Posto Glide, a 1.300 cc Big Twin cicloturismo. O FLT introduziu várias inovações, incluindo um novo motor de borracha sistema de montagem que reduziu a vibração e um garfo dianteiro que foi montada atrás da cabeça de direcção. O FLT também contou com a primeira transmissão de cinco velocidades de Harley, que foi difícil aparafusado ao motor da moto. Esta nova transmissão acrescentou o equipamento extra que pilotos de Harley queria por um longo tempo, ea quinta marcha aumentou a velocidade máxima da moto, permitindo simultaneamente para baixos índices nas engrenagens inferiores.

Harley-Davidson introduziu o motor Evolução 1.340 cc em 1984, e quando a evolução foi utilizado em cinco das grandes motos da empresa, a transmissão de cinco velocidades foi usado junto com ele. O modelo básico FLH foi a única moto FL para reter a transmissão de quatro velocidades em 1984- e mesmo que mudou no ano seguinte, quando a FLH foi modificado para usar o Evolução montados em borracha e a caixa de câmbio de cinco velocidades. O motor Evolução estreou na linha Sportster em 1986, mas a transmissão de cinco velocidades não seria usado em um Sportster até 1991, quando a caixa de quatro velocidades foi substituída pela de cinco velocidades em todos os modelos.

Como parte de uma reformulação de sua linha Dyna Glide para o ano modelo 2006, a Harley-Davidson ofereceu uma transmissão de seis velocidades nos modelos Dyna Glide. Tal como a caixa de cinco velocidades, esta nova transmissão carece de um verdadeiro engrenagem ultrapassagem, mas a sua engrenagem de topo tem uma relação de um-para-um, permitindo inferior rpm, a velocidade de topo. A transmissão também possui engrenagens helicoidal de corte relativamente calmos, e todas as linhas de óleo externos foram eliminados a partir do desenho.