A barra de tração locomotiva, ou acoplador, conecta a locomotiva para os vagões que está puxando. O esforço de tracção é a força longitudinal máxima que a locomotiva pode exercer através da sua barra de tracção, e baseia-se em características da locomotiva e os trilhos que se desloca no. A força de tracção inicia no motor de locomotiva e é transmitida através das rodas de carro para o rail.
Calcular a resistência ao rolamento (RR) da locomotiva multiplicando o peso bruto do veículo (GWV) da locomotiva pelo coeficiente de atrito entre as rodas e o carril. Para rodas de aço em carris de aço, o coeficiente de atrito pode ser conservadora estimado em 0,002. A unidade de resistência ao rolamento é tanto newtons (métricas) ou libras (U.S.).
RR = GWV * 0,002
Calcular o binário de saída (OT) da locomotiva multiplicando o torque veículo (VT) pela razão de redução de engrenagens (GRR). A unidade de binário de saída seja newton-metros (métricas) ou polegadas-libras (U.S.).
OT = VT * GRR
Calcular a saída de força para a frente (FFO) dividindo-se o binário de saída (OT) pelo raio da roda de accionamento (r). O raio deve ser medida em metros ou polegadas para combinar as unidades do torque de saída. A saída de força para a frente terá uma unidade de qualquer um newtons (métricas) ou libras (U.S.).
FFO = OT / r
Calcular a força de tracção (DP) subtraindo a resistência ao rolamento (RR) a partir da saída de força para a frente (FFO). A unidade de força de tracção é ou newtons (métricas) ou libras (U.S.).
DP = FFO - RR
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