1985 GMC Caballero 305 V8 Especificações do motor

O 305 era essencialmente um pequeno calibre 350 e ações quase cada um de seus detalhes arquitetônicos com seu motor irmã maior e mais popular. A única diferença real entre os dois é o diâmetro do furo do cilindro: 3,736 polegadas a 350 de 4,008. Os dois compartilharam um virabrequim idêntica com braços medindo 3.408 polegadas, 2,45 polegadas principal e revistas haste 2.10 polegadas. As bielas medido 5.7 polegadas de comprimento. O Caballero / Sprint / El Camino usadas duas versões diferentes do 305, dependendo do pacote opção específica e localização.

L69 foi a última versão carburador deste motor já oferecido e teve um desempenho decente considerando sua falta de injeção de combustível. A sua carburador de quatro cilindros, de 9,5: 1 de compressão e um sensor de detonação que permitido para o ponto de ignição avançado quando se utiliza combustível de alto octano feito para 180 cavalos líquido a 4.800 rpm.

1985 representou uma espécie de ano de transição para o motor de bloco pequeno da GM como a versão antiga do carburador estava a caminho fora, mas ainda não tinha sido totalmente substituídas pelas novas variantes de combustível injetado. Este foi o primeiro ano que o Tuned-Port injetado LB9 entrou em cena com 190 cavalos de potência e 275 lb-ft de torque. Versões posteriores deste mesmo 305 veria 215 cavalos e 230 cavalos de potência na guarnição Vortec.

A segunda geração Caballero / Sprint utilizados vários números de bloco de moldagem diferentes: 14010201, 14010202, 14010203, 14016381 e 14016381 (usado em carros de passageiros e camiões carburados), 14088551 (camiões de injecção de combustível) e 14088551 (carros de injecção de combustível). O alumínio, Quadrajet-quatro-barril-carburador colector de admissão que partilhada com o 350 foi fundição número 14057053, e o colector de ferro foi fundição número 340281. O modelo 1985 LB9, motores de injecção de porta sintonizado partilhada sua ingestão de todo em alumínio com 350s contemporâneos .