Desvantagens de deixar um carburador Choke Wide Open All the Time em um Ford Motor 302

Quando o motor de arranque é em cheio, ele derrama gás no carburador em quase o dobro do volume. Os cilindros de queimar o que eles precisam eo resto do gás sai do tubo de escape na forma de vapor. Isto é extremamente dispendioso e fará com que o seu gás para diminuir pela metade ou mais. Se o seu 302 é avaliado em 20 mpg, você vai ter menos de 10 mpg se você executá-lo com o bloqueador em cheio.

O 302 é concebido para acelerar a um dado caudal de combustível Rate desencadear avanços tampão de disparo que mais gás é introduzido no cilindro. Quando o motor de arranque é completo, o gás é descarregado para dentro do cilindro, fazendo com que o motor a falha de ignição, devido ao velas de ignição saturados. O motor vai Buck e perca, captar e girar os pneus apenas para sufocar e parar. Você pode não ser capaz de obter o motor começou novamente até que o gás seca fora os eletrodos sobre os plugues.

Velas sujas são uma causa directa de ligar o motor com o afogador completo. Quando o gás queima, cria-se uma pequena quantidade de resíduo negro chamado verniz. O verniz se acumula sobre os eletrodos, impedindo-os de disparar. Quando isso acontece, o seu carro vai perder e as velas de ignição terá de ser removido e limpo ou alterado. Velas sujas de funcionar um motor de estrangulamento aberto é comum.

Um motor Ford 302 só pode gravar uma determinada quantidade de gás cada vez que um cilindro de incêndios. Quando o motor trabalhar cheia engasgar, o motor queima tanto do gás como pode e o resto é expelido para fora em vapor de gás bruto. Esta é caracterizada por fumaça negra proveniente de escape do carro. fumaça preta contém poluentes que suja o ambiente e os carros que fumam são ilegais na maioria dos estados. Poluição é provavelmente o efeito mais devastador única a execução de um motor Ford 302 com o bloqueador aberta.