Solucionar problemas de um módulo de ignição Ford

Ford utilizado o módulo de ignição TFI (ignição película de espessura) em veículos a partir de 1983 através dos únicos meados da década de 1990. Os veículos que utilizaram este módulo tinha um distribuidor de efeito Hall convencional com uma bobina separada. O módulo de TFI foi localizado numa área plana na base do distribuidor. Em alguns caminhões e carros na década de 1990, o módulo foi localizado no alojamento de suporte do radiador dentro de um dissipador de calor. Ele contém componentes de estado sólido envolto num filme electrolítica espesso e límpido. Seu objetivo principal é enviar o sinal de efeito Hall indicando ponto morto superior no número um cilindro para o controle eletrônico do motor (CEE-IV).

O computador então converte o sinal e a taxa de pulso e determina o número de rotações. O computador envia um sinal para o módulo de controle quando acionar a bobina. O módulo de controlo controla automaticamente o tempo de espera para a saturação suficiente dos enrolamentos da bobina para dar a duração de ignição adequada dada a rpm, em tempo real, sem a criação de calor indevida. Ele também monitora a contagem de disparo irregulares ou não atendidas e irá definir um código se um fracasso é iminente.

No entanto, isso nem sempre funciona corretamente. Houve muitos problemas com este sistema, decorrentes da saturação de calor, rachaduras e uma miríade de problemas após um período de serviço.

Os módulos irá falhar depois de terem absorvido muito calor ou por problemas de caso. Quando isso acontece, o veículo vai parar e tomar um período de tempo para um arranque bem sucedido após o calor se dissipou. Ela também pode causar um mau perder de forma irregular.

Se problemas de ignição são experientes, a primeira coisa a fazer é instalar uma luz de cronometragem e assistir a uma faísca irregular. Se houver, verifique os plugues. Se as fichas estão bem, o módulo deve ser substituído. Eles não são caros, no entanto, eles exigem uma pequena ferramenta especial para remover os parafusos Torx na carcaça do módulo. Se não houve falha de ignição, mas o veículo é difícil para iniciar ou barracas, o módulo deve ser inspecionados e substituídos, se for encontrado para ser defeituoso.

O módulo deve ser removida e verificada para craqueamento em torno da superfície do parafuso de montagem torx. Não deve haver um filme de espessura de graxa dieléctrica na parte de trás de metal do módulo. Esta camada de graxa mantém o calor fora do módulo. Se o módulo parece OK, mas a graxa está esgotado, ele deve ser substituído e o módulo pode ser julgado novamente usando a luz de cronometragem para faísca constante.

O sinal PIP também deve ser verificado. O fio superior sobre o conector é usado para verificar a existência de PIP. Use um voltímetro e procurar pulsando com o motor ligado. A pulsação significa o fio a partir do computador para o módulo de controlo da ignição é boa e o computador está a trabalhar. Se ele está funcionando, o módulo é ruim. Se nenhuma pulsação é anotado, verifique o terceiro terminal para baixo por pulsos para o computador. Seria sensato para substituir esses módulos cada 30.000 milhas como um procedimento de manutenção preventiva, considerando a quantidade de falhas e o custo relativamente baixo em relação ao agravamento deve ocorrer uma falha. Os módulos nunca foram modificados para que o novo só vai durar enquanto o antigo.