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GM Turbo 350 vs 400 Turbo

As General Motors Turbo 350 e Turbo 400 transmissões automáticas são, talvez, o fabricante de automóveis mais populares já produzidos. Embora nem permanece em produção hoje, eles ainda são muito utilizadas no circuito de arraste tira como transmissões de reposição para 1960 e 1970 carros antigos. O Turbo 350 foi a versão de transmissão de automóveis de passageiros padrão. O Turbo 450 viu mais serviço robusto em carros de alto desempenho e grandes caminhões.

  • Chevrolet caminhões através dos anos 1970 e 1980 eram movidos por Turbo 350 e Turbo 400 transmissões.
    Chevrolet caminhões através dos anos 1970 e 1980 eram movidos por Turbo 350 e Turbo 400 transmissões.

Turbo 350 Fundo



  • O Turbo 350 de três velocidades automática, seu nome formal do Hydramatic 350, estreou em 1969 como um projeto conjunto Chevrolet / Buick para substituir a duas velocidades Super Turbine 300 Powerglide automática. Ela gerou os 250, 250C, 350C e 375B transmissões GM semelhantes.

Turbo 400 Fundo

  • Vídeo: oldsmobile detla 88 with a 350 block and 400 turbo transmission



    O Turbo 400 de três velocidades automática foi lançado em 1964 para Buicks e Cadillacs. Seu nome formal é o Super turbina 400. Para o ano de 1965, Oldsmobiles, Chevrolets e Pontiacs eram equipados com o Turbo 400. É estranho cárter de óleo em forma de Texas o distingue do Turbo 350.

Relações de transmissão

  • Vídeo: Small-Block Turbo Kit for $699! But Does it Work?

    relações de transmissão pode variar, mas o Turbo 350 tipicamente tem uma primeira relação de transmissão de 2,52 a 1.00- 1,52-1,00 para o accionamento directo de segundo na terceira e 2,07-1,00 em sentido inverso. O Turbo 400 apresenta 2,48-1,00 em 1,48-1,00 primeiro- em accionamento directo em segunda e terceira 2,07-1,00 em sentido inverso, de acordo com 4wheeloffroad.com e jeeptech.com.

componentes compartilhados

  • Vídeo: 350 vs 400



    O Turbo 350 partilha muitos dos mesmos componentes, incluindo o conversor de binário, a partir do Turbo 400 e a turbina Powerglide Buick super. Um conversor de binário de bloqueamento foi adicionado em 1980, mas puxado quatro anos mais tarde, devido à sua aceleração inconsistente e downshifting, de acordo com novak-adapt.com.

Popularidade Heavy-Duty

  • Vídeo: Bad governor gear on turbo 350/400 transmission



    O robusto Turbo 400 foi uma escolha popular para veículos de quatro rodas motrizes, o de ¾ de polegada e 1-ton captadores GM, e até mesmo a Ferrari porque a sua capacidade de lidar com um binário elevado. Pode tratar cavalos de potência até 500 com uma relação de transmissão 4,56 eixo e até um 13.000-lb. capacidade de reboque. De acordo com 4wheeloffroad.com, esta versão alimentado do presidente Ronald Reagan 1984 Cadillac Fleetwood Brougham e até mesmo Humvees militares na década de 1990.

Turbo 400 Phase-Out

  • motores menores nos carros de passageiros seguintes de 1973 e 1978 gasolina escassez levou ao desenvolvimento do Hydramatic 700R4 e 200-4R em automóveis de passageiros e Chevy e GMC picapes. O Turbo 400 morreram formalmente em 1986, quando foi rebatizada o 3L80.

Dedo a dedo

  • As obras Turbo 350 excepcionalmente bem com os carros movidos modestamente, mas a mais durável Turbo 400 está melhor equipado para veículos de alto desempenho. O Turbo 350, no entanto, era mais versátil na década de 1960 porque, porque não tinham suporte central fixo e foi capaz de ser usado na parte traseira do motor-Corvair e as Corvetas experimentais meados de motor. Mas o 350 não foi aplicada a esses veículos e foi extinto em 1984.
  • Crédito da foto "Chevrolet cerca de 1990" é Copyrighted por usuário do Flickr: Hugo90 (JOHN LLOYD) sob a licença Creative Commons Attribution.
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