Vs. Exhaust Brake Jake Brake

Os motores diesel não use uma faísca para inflamar o combustível mixture- em vez disso, eles simplesmente apertar a mistura ar / combustível até que explode com calor e pressão. Esta estratégia de "ignição por compressão" significa que um diesel pode produzir quase tanta potência negativa (resistência ao movimento para a frente) como podem poder regular, através do aproveitamento do poder de ar comprimido ou a quantidade equivalente de vácuo retido nos cilindros.

Vídeo: What Is Engine Braking? What Is A Jake Brake?

Um travão de escape é simplesmente um grande a válvula de borboleta na corrente de escape do motor. Quando fechado, o travão de escape retém uma grande quantidade de ar do motor no interior dos cilindros. O motor continua a funcionar como normalmente, mas recebe apenas combustível suficiente para a marcha lenta. os gases do combustível que explode para onde ir quando a válvula está fechada, de modo que empurrem para trás contra o pistão e inibir a rotação do motor. Um travão de escape realmente eficiente no motor direito pode resistir aceleração caminhão com cerca de 80 por cento da potência máxima do motor.

Em termos de função, freios Jake e freios de escape são opostos exatos. Considerando que um armadilhas de travão de escape de ar comprimido no interior dos cilindros (inibindo o movimento do êmbolo para cima), uma Jake cria um vácuo para inibir o movimento do pistão para baixo. Um freio Jake é essencialmente um solenóide que faz com que a válvula de escape para abrir precoce (enquanto o pistão ainda está a viajar para cima) - todo o ar é empurrado para fora, deixando um vácuo poderoso para trás. Um freio de Jake é parte integrante da engine- que compreende uma grande parte do valvetrain, então você não pode simplesmente adicionar um em como se fosse um travão de escape. Um freio de Jake pode produzir energia negativa para cima de 90 por cento de potência máxima do motor.

Vídeo: Jake Braking downhill 8" Pipes

Embora freios Jake são poderosos, eles não estão sem os seus problemas. A primeira é que o design é noisy- se você já ouviu um barulho metralhadora-like ecoando através de um vale da montanha, em seguida, você já experimentou uivo assinatura do freio de Jake. freios Jake foram realmente conhecida por provocar avalanches em algumas passagens de montanha com neve, por isso eles são muitas vezes restrito durante o inverno. Ambos os freios Jake e travões de escape pode provocar um sobreaquecimento, mas o travão de escape (que retém a maior parte do calor do escape no interior do motor turbo e) é muito mais propenso a causar destruição induzida termicamente do que a Jake.

Vídeo: Difference between Jake Brake and Exhaust Brake - Jake Brake VS Exhaust Brake

caminhões modernos usam frequentemente um freio de Jake e travão de escape em tandem. Embora o travão de escape não ajuda a complementar a Jake, ele é usado mais para acalmar o caminhão que qualquer outra coisa. É por isso que diesel modernos utilizam uma pausa motor tendem a apresentar mais de um ronronar alto ou rugido do que o típico chocalho freio de Jake.