O que causa colectores de escape para brilho laranja em um Diesel?

Todos os objectos mais quentes do que zero absoluto brilhar com uma certa quantidade de luz infravermelha, um resultado das vibrações dos átomos do metal. Como o metal fica mais quente, a luz emitida deixa o espectro de infravermelhos e move-se em primeiro lugar visível vermelha luz-, em seguida, laranja, amarelo e finalmente branco. O ferro usado em colectores de escape normalmente começa a brilhar no espectro da luz vermelha visível entre 700 e 900 graus Fahrenheit- é totalmente vermelho por cerca de 1.200 graus, fica laranja cerca de 1.800 e amarelo em algum lugar perto de 2.500 graus.

Os diesel diferem dos motores a gasolina parcialmente em que eles são, em vez de ar-estrangulado, o que significa que rpm é controlada por medição de combustível em vez de ar estrangulada-combustível. O mais combustível entra, mais poder a diesel faz. Mas não que isso significa que o diesel pode fazer o poder infinito, enquanto você continuar injetando combustível - oh, não. Como todos os motores, a diesel, em última análise atingiu suas limitações de potência de acordo com a quantidade de ar vai in- injetar muito combustível muito tarde no ciclo eo diesel de queima lenta será executado fora do ar e tempo para queimar, e entrar no colector de escape ainda a arder várias centenas de graus mais quente do que deveria.

Altos EGTs - em um diesel, pelo menos - são quase sempre o resultado de uma relação ar / combustível excessivamente rica. Isso pode acontecer uma de duas maneiras: ou através da injeção de muito combustível para uma determinada quantidade de ar ou por não ter ar suficiente para queimar uma determinada quantidade de combustível. O ex-normalmente acontece após a instalação de tubérculos de energia a diesel de reposição, que injetam mais combustível para fazer cavalos de potência extra. Algumas coisas vão causar um ar - ou, mais precisamente, o oxigênio - restrição em um motor. vazamentos impulso, filtros de ar entupidos e alta altitude resultará altos EGTs. Qualquer avaria no intercooler irá diminuir a densidade do ar na admissão, que morre de fome o motor de oxigênio e aumenta EGTs.

Brilhantes peças vermelhas não são particularmente bons para qualquer motor, não importa o quão robusta que seja. Claro, seria hipoteticamente possível fazer um motor capaz de suportar temperaturas de funcionamento graus 2.000 mais, mas por que se preocupar quando isso nunca deveria ver mais de 1.300 graus? Colectores de escape em si podem rachar, mas essa é a menor das suas preocupações. falha turbocompressor é quase certo, e danos no motor é ainda mais provável uma vez que o calor faz o backup no cilindro e bloco. Um sistema de escape de maior fluxo é a maneira mais rápida para soltar EGTs, mas eventualmente você precisa se quer diminuir a quantidade de combustível injetado ou instalar um turbo maior para fornecer mais ar.