Por que é meu caminhão Diesel Fumo de sopro Branco Fora de escape ao dirigir?

A condensação que se acumula no interior do escape tubos, conversor e silenciadores pode produzir uma nuvem de fumaça branca em cima do motor diesel de arranque. Em temperaturas muito frias, o escape aquecido pode congelar em gotículas de combustível hora ao sair os gases de escape e produzem uma emissão mais prolongado de fumo branco durante um período muito curto de tempo de condução. No entanto, a fumaça branca vai desaparecer assim que o motor atinja a temperatura normal de funcionamento.

Um fluxo constante de fumo branco durante pontos condições normais de condução de vapores de combustível, ou em alguns casos, de combustível em bruto que sai do escape. velas desgastadas ou com defeito, sincronismo do motor impróprio e pressão da bomba de combustível com defeito irá permitir que o excesso de combustível para sair do escape na forma de fumaça branca. Baixo ou seja de compressão do cilindro., Válvulas queimados e anéis de desgaste irá permitir a passagem de combustível não queimado, devido a uma combustão incompleta do motor. injectores diesel que não têm um padrão de pulverização máxima (bicos sujos) pode permitir a passagem de combustível em bruto através do escape, bem como uma válvula de descarga com defeito. Tal combustível não queimado terá um forte odor de gasolina e vai picar os olhos.

A água contaminada combustível que é bombeado através do sistema de abastecimento de combustível irá queimar com um efeito de vapor no cilindro, saindo os gases de escape na forma de fumo branco. Condensação pode acumular dentro de um tanque de combustível do veículo, que é menos do que completo, especialmente se ele se sentou durante semanas ou meses. A água pode ser levantado a partir do fundo dos tanques de armazenamento de combustível, tais como os encontrados em postos de gasolina. Isso acontece quando subterrânea infiltração de água contaminou o combustível nos tanques de armazenamento, eo nível é muito baixo.

A junta da cabeça gasta ou soprado, particularmente perto do lado da porta de escape, vai causar refrigerante líquido entre os cilindros e passar através do escape em forma de vapor vaporoso. Um bloco do motor ou cilindro cabeça rachada vai produzir o mesmo efeito. A passagem do líquido de arrefecimento através da exaustão quente irá emitir um cheiro doce, em vez de um odor de combustível não queimado. Uma perda contínua de radiador ou reservatório de refrigerante indica os primeiros sinais de uma junta da cabeça soprado, cabeça rachado ou de bloco.

Os veículos equipados com moduladores de vácuo, um componente localizado no lado da caixa de transmissão, pode ter uma válvula de diafragma com defeito que permite que o fluido de transmissão para entrar no sistema de admissão através da mangueira de linha de vácuo. A primeira indicação será um problema deslocando perceptível com a transmissão automática, seguido pelo consumo excessivo de fluido da transmissão. Queimando fluido de transmissão aparecerá branco, assim como o combustível não queimado, mas vai dar um cheiro acre. Diagnósticos é conseguido puxando a linha de vácuo a partir do modulador e notando a fuga de fluido de transmissão no interior da linha e para fora da ligação modulador mamilo.