Chevy Caprice Informação

O Caprice entrou catálogos GM em 1965 como um pacote de equipamento opcional para o Chevrolet Impala. Estes Impalas foram observados para as suas opções de acabamento e de alimentação extensa -, bem como um V8 impressionante. Em 1973, o Caprice tornou-se seu próprio carro, sobrevivendo a Impala interrompido e adicionando "Classic" ao seu nome.

O clássico Caprice viu muitas mudanças ao longo dos anos 1970, devido aos preços do gás. GM reduziu o tamanho do carro e atenuada a V8s. Na década de 1980, a "caixa" onipresente Caprice Classic chegou, durando de 1980 a 1991. Este era também viu a Caprice se tornar o veículo da frente frota na U.S para a polícia, táxi e governo.

Em 1991, em resposta a ofertas de Ford como o Taurus e Crown Victoria, GM introduziu a "bolha" Caprice Classic, um design arredondado que foi então modificado em 1993 e 1995. O ano passado Caprices foram feitas era 1996, quando a GM decidiu converter montagem do carro em Arlington, Texas, a produção de SUV.

O nome Caprice foi então removido da lista U.S - embora os carros que carregam esse nome continuou a ser produzido para os mercados do Oriente Médio, África do Sul e Austrália.

O Caprice tornou-se um verdadeiro clássico em virtude de sua singularidade no mercado por volta de meados dos anos 1990. Tinha tração traseira, era grande e veio com V8s gutural. Além disso, o Caprice estava entre os últimos carros de corpo-em-frame, o que significa o corpo ea armação são construídas separadamente para flexibilidade e durabilidade. Até então, a maioria dos outros carros já mudou para construção unibody.

Além disso, o Caprice ganhou prevalência graças ao apoio de compradores rápidos. Para os indivíduos, o clássico Caprice foi anotado para oferecer conforto de tamanho completo e espaço com opções de luxo extensivos a um preço mais baixo do que Cadillacs e Lincolns.

Em suma, o clássico Caprice permanece como um ícone de carros americanos "old-school" em uma era dominada por modelos japoneses e europeus elegante.

Em 1996, o Caprice tinha três principais variedades disponíveis. O 4.3-litro, 200-cavalo-vapor V8 Caprice Classic foi o modelo de entrada e um compromisso para os consumidores conscientes dos custos, enquanto o 5,7-litros V8 destaque o motor LT1 Corvette detuned, produzindo 260-300 cavalos de potência. Houve também a 9C1 Caprice, que foi o pacote de polícia e, portanto, equipado com extras, como quatro travões de disco (carros civis tinham discos na frente), suspensão mais dura e manuseio mais apertado.

GM também trouxe de volta o vagão do clássico do capricho entre 1994 e 1996.

Exportação e versões no exterior do clássico Caprice que contou atualizado opções de desempenho tais como pneus mais rápidos, mais amplo dupla saída de escape e melhor sincronismo e engrenagens eram conhecidos como Caprice SS ( "SuperSport").

O clássico Caprice era parte de uma plataforma GM conhecido como "b-corpo". Na década de 1990, este grupo também incluiu o Buick Roadmaster, Roadmaster Estate Wagon e Cadillac Fleetwood. Estes carros foram todos feitos com o mesmo quadro, e compartilhou muitos componentes.

É importante notar que, enquanto o Caprice representa um valor nostálgico para os fãs de automóveis nos EUA, muitos motoristas estrangeiros pensar nisso como um carro regular - sob o nome Holden Caprice e Holden Commodore, o Caprice continua a vender bem no Oriente Médio, África do Sul e Austrália.

O clássico Caprice ganhou vários prêmios - como o carro MotorTrend do Ano em 1977 e 1991. Como resultado disso, Chevrolet reviveu o Impala para 1994-1996. Este carro foi conhecido como o Impala SS, e era essencialmente um policial Caprice (9C1) com aparência atualizada, guarnição e opções de luxo - incluindo 17-in. jantes, shifter chão, trabalhos de pintura monocromática, pneus desportivo e interiores todos-couro.

Quando o Caprice cessou a produção, o seu antigo rival e frota parceiro, o Ford Crown Victoria, permaneceu o único da roda posterior americano, V8 full-size na produção. Por axing o clássico Caprice, GM efetivamente entregue Ford um monopólio sobre esse nicho.

Depois de experimentar breve falência no Verão de 2009, a GM decidiu trazer de volta a marca do clássico do capricho como compensação para a divisão Pontiac descontinuada. Esta iteração do Caprice foi anteriormente conhecido como o Pontiac G8, que por sua vez era uma re-badged Holden Caprice. Este carro foi o primeiro a ter o apelido do clássico do capricho na América do Norte desde 1996, com a maioria dos benefícios dos antigos Caprices - Potência V8, tração traseira e um amplo espaço para passageiros e bagagem.