Como Sensores Eletrônicos trabalhar em carros

sensores de relutância variável trabalham no princípio da indutância magnético e são usados ​​em uma variedade de aplicações. sensores de rodas de velocidade, os sensores de velocidade do veículo, os sensores de posição do veio de excêntricos e sensores de posição da cambota são todos exemplos do sensor de relutância variável.

O sensor é constituído por uma bobina de fio enrolado em torno de um íman permanente, e um anel de tom dentada girando com uma parte móvel do veículo. O ímã permanente cobre a bobina em um campo magnético, e contanto que o campo não está quebrado, não acontece nada. Como um dente do anel tom passa através do campo magnético, o campo colapsa e este campo magnético em colapso induz tensão positiva na bobina. À medida que o vale entre os dentes do anel de tom passa o íman, o campo constrói, apenas para ser recolhido pelo próximo dente no anel de tom. Este colapso e expansão do campo magnético faz com que uma corrente alternada para passar através da bobina do sensor e para dentro do computador, onde ele é transformado em um sinal digital e utilizados para cálculos de posição e de velocidade.

Outra função sensores fazendo variar a sua resistência e causando uma tensão a cair através deles. Existem dois tipos de sensores de resistência variável: reostats, como o sensor de posição do acelerador, e sensores de vácuo, como o sensor de pressão absoluta colector.

Todos estes variam resistência, mas cada um faz um pouco diferente.

O reostat utiliza uma bobina de arame e um braço raspador que muda de posição sobre a bobina, uma vez que se move através do seu varrimento. À medida que a posição é alterada, a resistência é alterada através da bobina. Um sinal constante de 5 volts é aplicada à bobina, e quanto a resistência sobe e desce com o varrimento do limpa-vidros, mais ou menos tensão é deixado cair através da bobina, e mais ou menos tensão encontra o seu caminho de volta para o computador. Isto é como um comuns obras de sensores TPS

Um sensor de vácuo funciona quase da mesma maneira, excepto que em vez de uma bobina e do limpador, que utiliza um cristal flexível que varia a resistência. Uma tensão constante é aplicado, e que o sensor é exposto ao vácuo do motor, a resistência cai, permitindo mais tensão para retornar para o computador. Uma vez que este sensor depende de vácuo do motor para operar, faz um bom sensor de carga do motor e é usado como um sensor de pressão absoluta colector.

A mais recente desenho de sensor de velocidade e posição é o sensor magneto-resistiva. Este sensor funciona da mesma forma o sensor de relutância variável, exceto que o campo magnético é fornecido por um eletroímã em vez de um imã permanente. Há também um circuito integrado incorporado designado por uma ponte resistiva magneto que dá ao computador um sinal digital em vez de um sinal analógico.

Novamente, como com o sensor de relutância variável, quando o dente do anel tom quebra o campo magnético, uma tensão é induzida. Mas desta vez, o sinal é processado na ponte magneto resistiva e uma onda quadrada digital é enviado para o computador. Cálculos para velocidade ou posição são feitas então pelo computador.

sensores de oxigénio geram a sua própria tensão através de uma reacção química entre o oxigénio e o catalisador contido no sensor.

Como o motor do veículo é executado rico, menos oxigênio está presente nos gases de escape, e menos tensão é alimentado de volta para o computador. Quando o veículo passa magra, mais de escape está presente, e mais de voltagem é alimentado de volta para o computador. O computador está sempre tentando manter o motor funcionando em uma proporção ar / combustível perfeito, por isso quando se vê mais tensão reconhece uma condição magra e adiciona combustível. Se ele vê mais baixa tensão reconhece uma condição rica e subtrai combustível.