1979 Internacional escoteiros Especificações

A norma 1979 Internacional Batedor utilizado um motor V-8, o motor de aspiração natural de 5 litros. O motor caracterizado duas válvulas por cilindro, num total de oito válvulas e caracterizou um-dois barril Holley carburador. O deslocamento total do motor era 304,5 polegadas cúbicas, ou 4.976 centímetros cúbicos. O furo por acidente vascular cerebral do motor foi 3,88 por 3,22 ou 98,43 por 81,74 mm. A taxa de compressão foi de 8,2 para 1. A saída de potência total foi de 122 cavalos de potência a 3400 rpm, enquanto o motor pode produzir um binário máximo de 226 libras-pé a 2.000 rpm. O veículo poderia correr zero a 60 mph em 17 segundos, um quarto de milha em 21 segundos e tinha uma economia de combustível combinada de 12 milhas por galão. A velocidade máxima do veículo foi de 91 mph.

Uma maior V-8, 5,7-G 345 motor era opcional. Ele tinha as mesmas características como o padrão 304, excepto que tiveram um aumento na deslocação de 346 polegadas cúbicas, ou 5.653 centímetros cúbicos. Ele também uma proporção maior acidente vascular cerebral de 3,66 e uma razão de compressão diminuiu de 8,05 para 1. Além disso, caracterizou um Thermoquad quatro cilindros do sistema de combustível do carburador melhorada. A velocidade máxima do veículo foi de 98 mph. Ele poderia fazer zero a 60 mph em 14 segundos, executar um quarto de milha em apenas tímido de 20 segundos e tinha uma economia de combustível combinada de uma escassa 10 mpg.

A 1979 Internacional Batedor foi de 184 polegadas de comprimento, 70 polegadas de largura e 66 polegadas de altura. A distância entre eixos era um modesto 118 polegadas, enquanto a faixa traseira e dianteira ambos medidos 57,2 polegadas. O tanque de combustível realizado um máximo de 19,3 litros. O Scout Internacional 304 tinha um peso de meio-fio - incluindo todos os fluidos e tanque cheio de gasolina - de 4.200 libras, enquanto o Scout 345 tinha uma tara de 4.300 libras.

Este veículo utilitário esportivo 4x4 veio com uma variedade de transmissões opcionais. A transmissão padrão foi o Borg-Warner T-15D de três velocidades de transmissão manual. No entanto, uma versão automática estava disponível como a Chrysler A727 automática de três velocidades. Também disponível era o Borg-Warner T-18 manual de quatro velocidades, ou o Borg-Warner T-19A com relação larga de quatro velocidades de transmissão manual. Os pneus convencionais foram H78 x 15.