ventoinha do radiador que não vêm em um problema sério, porque isso poderia causar superaquecimento e motor inevitável dano se impulsionado por longos períodos de tempo. Portanto, é importante não conduzir o veículo até que os fãs são operáveis novamente. O diagnóstico é relativamente simples e só deve ter um par de horas.
Com o motor em funcionamento e à temperatura, desconectar o conector do ventilador e medir a tensão com um multímetro. Para fazer isso, conecte o plugue vermelho para um pino no conector e o plug preto para o outro pino. Você deverá ver 12V. Se o fizer, então há algo errado com seu fã e precisa ser substituído. Se você não está recebendo 12 V, passar para a próxima etapa.
Medir a resistência eléctrica entre o conector do ventilador e o relê do ventilador. Você vai precisar de esquema elétrico do veículo para saber quais pinos para sondar no relé e conector. Você deverá ver 0 ohms. Se houver continuidade, passar para a próxima etapa. Se não houver continuidade, há uma ruptura na cablagem entre a ficha e o relé e você deve reparar a fiação.
Substitua o relé da ventoinha com um bom revezamento conhecido. Há outros relés na caixa de fusíveis semelhantes para o relé da ventoinha. Basta mudar os relés para ver se os fãs operar. Se o fizerem, que era uma má relé. Se não o fizerem, você vai ter que continuar de volta para a unidade de controle do motor para diagnosticar o problema.
Verifique a continuidade elétrica entre o relé e a unidade de controle do motor. Verifique o esquema elétrico para ver qual pino na ECU (Engine Control Unit) é para o ventilador do motor. Conecte o plugue vermelho no relé ea outra ficha na ECU. Se você não está recebendo a continuidade, corrigir a fiação entre o ECU eo relé. Se houver continuidade, continue para a próxima etapa.
O ECU é mais provável que o culpado se você tiver chegado a esta etapa. Tente substituir com outro e ver se os fãs trabalhar.
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