O que é um motor 22R?

Toyota desenvolveu a R série motor de quatro cilindros em 1979 com o motor 20R 2.2 litros. É deslocado 2,189 centímetros cúbicos com um furo de 3,46 polegadas e 3,54 polegadas de curso. Ele tinha uma razão de compressão de 8,4-para-um para gerar 90 cavalos de potência e 112 libras-pé de torque. Toyota cessou a produção do 20R em 1980 e substituiu-o com o 22R em 1981 para o ano modelo 1982. O 22R alimentado pré-1985 Celicas. O 22RE alimentado a 1985-1995 Toyota 4Runner veículo utilitário esportivo, o 1985 Celica e 1985 a 1995 captadores da Toyota. entusiastas de desempenho Toyota consideram a 20R como superior ao 22R porque sua cabeça fluiu melhor para uma maior eficiência.

O 22R carburado deslocado 2366 cc e apresentava uma taxa de compressão de 9 para 1, um orifício de 3,62 polegadas e 3,54 polegadas de curso. Gerou 96 cavalos de potência e 122 libras-pé de torque. O 22RE tinha injecção electrónica de combustível e tinha o mesmo diâmetro e curso como seu irmão 22R. Toyota impulsionado ligeiramente a taxa de compressão do 22RE de 9,3-para-um para ajudar a gerar a potência de 105 e 137 libras-pé de torque. Toyota cair a taxa de compressão para o 22RTE turbo em 1986 para 7,5 para 1, mas a produção aumentada para 135 cavalos de potência e o binário de 173 pés-libras. Uma nova versão de não-turbo do 22RE, o 22RTE, chegou em 1989, com 112 cavalos de potência e 132 libras-pé de torque. A sua taxa de compressão foi de 9,3-para-um.

Toyota concebido o motor 22R com uma came aérea e suas câmaras como um sistema de combustão hemisférica. Não era diferente de motores V-8 hemi big-block da Chrysler. As câmaras de combustão diferiu significativamente de câmaras de combustão abertas do 22R para fornecer emissões limpas. A cabeça de fluxo cruzado foi eficiente e desde refrigeração superior, embora não se encontraram desempenho global da 20R. relativamente longo curso da 22R permitido o motor atinja a sua potência máxima a 4800 rpm e binário desempenho a 2,800 rpm. portas de entrada do 22R eram retangulares, em comparação com portas redondas da 20R. As portas de escape 22RE e 22R eram idênticos. Um carburador 326cfm Asian entregou o combustível no motor 22R.

O 22R, 22RE e os motores 22RTE têm poucas peças compatíveis. Em 1985, a Toyota revisou o 22RE que deu a usina uma cabeça mais curta e bloco mais alto, que não se enquadram nas 22REs pré-1985 e versões originais 22R. O 22RTE, com base no 22RE, tinha uma câmara de cabeça, bloco e de combustão diferente do 22RE. A montadora fez pistões do 22RTE côncavo bem.