Ford Informações 351M

A Série M foi apenas um dos vários V-8 produzidas pela Ford durante o seu ciclo de produção de 1970 a 1982. A Série M foi imediatamente precedido pela amado Windsor, Cleveland e FE V-8 de fama carro do músculo. O M-series presidiu a morte de todos, mas o pequeno bloco Windsor durante a primeira parte do seu ciclo de produção, e serviu como um "substituto" as emissões da era para alguns dos melhores motores de todos os tempos. Nas mentes dos entusiastas contemporâneos, esta substituição era algo semelhante a encomendar um T-bone e acabar com um prato de "Soylent Green".

Os 351 gêmeos / 400M foram canibalizados incorporações feitas a partir de outros motores. O bloco é baseado no popular e poderoso 351 Cleveland que viria a substituir, embora modificado com um C6-padrão de habitação sino de transmissão. A 351M realmente não precisa a capacidade de torque extra do grande bloco-spec C6- Ford mudou a habitação sino principalmente porque ele não queria que todas essas transmissões C6 para ir para o lixo após a FE foi interrompido.

Ford alargada a blocos Cleveland principal diâmetro do moente de 2,75 polegadas a 3 polegadas para transportar a massa adicional do novo, acidente vascular cerebral cambota 4 polegadas, o que deu o motor de um extra de 50 polegadas cúbicas. Ford dois anos mais tarde instalado um eixo de manivela de 3,5 polegadas, trazendo o deslocamento do motor de volta para um amigável de combustível 351 polegadas cúbicas. Os 351 cabeças de cilindro de / 400M foram quase idênticos ao Clevelands- cada trem de válvulas intercâmbios de componente entre os dois motores. As hastes são mais finas do que o de Cleveland, mais parecida com que qualquer outra coisa (única falha intrínseca real, a 351 / de 400M) a 302 de Windsor.

Uma das razões que o 351 / 400M é tão amplamente denegrido é que ele foi continuamente de-avaliado para atender às normas de emissões cada vez mais rigorosas. relações da compressão foram um triste 8: 1 a 8,4: 1, eo estoque da árvore de cames tem tempo retardado para atender às normas de emissões. A ingestão e carburadores que veio estoque em motores da série M foram apenas adequada para alimentar um 302, e sufocados positivamente a maior 351 / 400M.

Não há nenhum substituto para o deslocamento, de modo que é um bom lugar para começar, se você tem um 351M. virabrequim do 400M é um parafuso-in direto, mas você vai ter que usar o 400 de hastes e pistões para ir com ele. (Nesse ritmo, assim como você pode simplesmente atirar o bloco 351 e começar com uma 400M se você pode encontrar um.) Qualquer cabeças projetados para caber um motor de Cleveland irá trabalhar no 351 / 400M. cabeças 351C padrão moídos por 0,025 irá aumentar a sua taxa de compressão de quase 0,75, e 70-71 cabeças Cobra Jet 4V vai esbarrar compressão de até apenas após 10: 1. No entanto, tenha em mente que os chefes 4V são projetados para fluxo de ar enorme em altas rotações, por isso não usá-los se você não está planejando instalar um conjunto de hastes forjadas ou está instalando o motor em um caminhão pesado.