Turn Down vs. dupla saída de escape

Uma verdadeira dupla saída de escape é um que utiliza um tubo separado que execute de escape a partir de cada um dos dois bancos de cilindro do motor de todo o caminho para o final do tubo. Funcionalmente, um verdadeiro sistema de escape dupla é dois sistemas que executam lado a lado. duos verdadeiros são bastante raros, uma vez que a maioria dos veículos que utilizam eles também utilizam algum tipo de cruzamento equilíbrio tubo para se juntar aos tubos de escape individuais perto do motor. Transformam-downs são apenas dicas que deslizam sobre as extremidades dos tubos e curva em um ângulo de 90 graus para o chão em vez de apontar em linha reta para fora.

Custo quase sempre é um fator determinante quando se olha para qualquer tipo de atualização automóvel. O investimento necessário para instalar uma verdadeira dupla saída de escape varia de acordo com a aplicação, mas em muitos casos, requer a substituição de todo o sistema de exaustão dos conversores catalíticos para os silenciosos. Muitos carros e caminhões também usar um único conversor catalítico, o que significa que você vai precisar instalar um segundo conversor. O custo pode ser executado a partir de um par de cem dólares para um sistema personalizado dobrado de uma loja de escape para alguns milhares. Vire-baixos são muito menos dispendioso e instalar em minutos, e pode até mesmo ser livre se o seu sistema de escape está configurado de tal forma que você pode simplesmente cortar os tubos para apontá-los para baixo.

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Potência e torque são uma questão de fluxo de ar para dentro e para fora do motor, e seu sistema de escape nunca pode fazer nada, mas custar-lhe poder passado as extremidades dos coletores de cabeçalho ou colectores de escape. Você sempre vai fazer a maior parte do poder por unbolting todo o sistema de escape do coletor cabeçalho ou múltiplas e executar full-alto. descargas duais existem explicitamente para efeitos de melhorar o fluxo e tornar o poder, então é provável que você ver alguma melhora depois de instalar um. Vire-baixos apenas redirecioná gases de escape e som energia para baixo, o que pode custar-lhe um pouco de poder, aumentando a contrapressão no ponto de saída do escape.

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Reduzindo contrapressão no seu sistema de escape reduz a densidade do ar e da pressão no sistema, o que afecta a velocidade do som, uma vez que se desloca através do tubo. A velocidade do som diminui à medida que aumenta a densidade do ar, de modo que a simples redução da contrapressão no tubo permite que as ondas de som a viajar mais rapidamente a partir do motor para o final do tubo de escape. Isto leva a uma descarga mais distinta a nota que você vai ouvir o som de cilindros individuais disparando em vez do zumbido indistinto das ondas sonoras sobrepostas. Isso também faz com que o escape mais alto, independentemente do que silenciador que você usa. Instalação de uma H-pipe - reto-tubo - cruzamento perto do motor produz uma nota de descarga distintas e muscular, ao passo que uma passagem de tubos em X combina as ondas de som para um tom mais subtil.

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Vire-baixos podem ter um efeito profundo sobre a nota de escape do seu motor, principalmente usando o próprio solo eo espaço sob o seu veículo como um elemento acústico no sistema. Quando você liga o escape para baixo, você direcionar sua energia em uma espécie de parede chamado "terra". Quando essas ondas sonoras atingem o solo, a terra absorve as ondas de alta freqüência e menos poderosos, permitindo que os mais profundos e poderosos para saltar ao redor sob o veículo. Neste ponto, a área entre o chassi eo solo se transforma em uma câmara de ressonância como o interior de um tambor. Quanto mais longe o seu chassis é a partir do solo, o mais profundo e mais alto o som dos gases de escape, e estacionamento em uma superfície macia, como areia ou grama acalma e aprofunda o som do escape.