O que é um Swinging Caliper?

Uma pinça de travão flutuante é uma que se move em relação ao rotor do travão, e uma pinça oscilante é um tipo de pinça flutuante. Na maioria dos veículos, a pinça de travão liga ao cubo da roda, com um par de comprimento, horizontal através de parafusos. Buracos no corpo do estribo permitem a pinça para mover para dentro e para fora respectiva ao corpo do carro. À medida que o pistão da pinça dentro pressiona para baixo, que tanto empurra sua almofada contra o rotor do freio e puxa o bloco exterior no corpo da pinça para dentro.

Enquanto os fabricantes de automóveis há muito tempo padronizou a pinça flutuante, ele tem pelo menos um grande problema. À medida que as prensas de cilindros escravos freio sobre a almofada, que tanto exerce mais pressão sobre o centro do teclado do que as extremidades e exerce mais pressão de travagem sobre a almofada de interior de fora. Isto pode causar manchas quente sobre a almofada e de desgaste da pastilha irregular, que prejudica a performance temperatura quente dos freios e reduz pad e rotor longevidade.

Em vez de um par de parafusos horizontais que permitem que a maxila se mova à frente em e fora respectivo para o corpo do carro, uma pinça oscilante utiliza um único parafuso de eixo, vertical localizado algures por trás da linha central do eixo. Quando o motorista pressiona os freios, o êmbolo do travão empurra o êmbolo para dentro e gira toda a pinça para dentro, quando vistos a partir do topo. Porque ângulo pistão da pinça oscilante altera em relação ao rotor, esta concepção utiliza almofadas em forma de cunha que são mais estreitos na parte traseira do lado de fora e mais estreita na parte da frente do lado de dentro.

Além de considerações práticas tais como a embalagem, o peso e a força unidade, a pinça oscilante não tem quaisquer desvantagens dignas de nota. Ele faz exatamente o que é suposto fazer- ou seja, para reduzir o desgaste pad e até mesmo para fora a pressão de travagem no rotor. tamanho físico da pinça oscilante é o seu maior inimigo. Este arranjo exige uma placa de montagem grande, horizontal, que circunda o topo do rotor. Apesar de não ser um obstáculo intransponível, é aquele que limita as aplicações da pinça. Isso de lado, a maioria dos engenheiros e motoristas se sentem mais confortáveis ​​com dois parafusos segurando a pinça do que eles fazem um.