Especificações Ironhead motor

A partir de 1929 até 1951 Harley-Davidson produziu uma série de motociclos com motores V-duplo com 45 polegadas cúbicas, ou 750 cc, deslocamento. No entanto, a popularidade de motos esportivas de seu rival britânico - como a BSA, Norton e Triumph - indicou alguns graves motor de ajuste foi necessário para se manter vivo no mercado de motocicletas ferozmente competitivo.

Em 1952, os engenheiros da Harley imitou a configuração moto esportiva britânica para produzir os modelos da série K com 54 polegadas cúbicas, ou 883 cc, motores. Outras modificações para o K em 1957 deu à luz o XL Sportster e assim começou a era Ironhead.

Embora o motor XL deslocado ao mesmo 883 cc como o K anteriormente, KH e KHK, que tinha um furo maior e mais curto acidente vascular cerebral. Isso resultou em uma melhor motor respiração produzir um RPM mais elevado e uma maior velocidade de cruzeiro.

A maioria dos fabricantes de motocicletas do tempo usado cabeças de liga em sua engines- eles corriam mais frio e durou mais. Harley optar por usar cabeças de ferro fundido e cilindros para 1957 Sportster XL. Uma razão para isso, de acordo com Allan Girdler em seu artigo, The Sportster Era, no livro, "The Century Harley-Davidson," pode ser que o motor Panhead originalmente vazou, de modo que os engenheiros decidiram tomar o caminho mais seguro do elenco ferro para o XL.

O motor de sobrecarga-válvula teve uma classificação de potência de 40, ligeiramente mais rápido do que 38 cavalos de potência do K, com a compressão do motor de 7,5: 1 e um ângulo de 90 graus da válvula.

Em 1958, o XLCH surgiu - um despojado versão mais rápida e mais leve do XL. Não está claro o que significa que o sufixo CH, mas algumas fontes acreditam que ela representa "Competição Hot", enquanto outros dizem que o H significa "Alta Pressão", como se fosse uma versão de alta compressão do XL. No entanto, o XLCH permanecido um best-seller, superando as motos cc desportivas Inglês 750 no departamento de velocidade.

Em 1972, os cilindros do XLCH, furado para 3.188 polegadas, deslocamento aumentado do Ironhead a 61 polegadas cúbicas ou 1.000 cc. Por esta altura, a Harley-Davidson era uma divisão da American Machine Foundry (AMF) e AMF permitiu modificações anuais menores - o Sportster não viu mudanças significativas até que o motor Evolução veio em 1986.