Componentes de um Drive Shaft

O veio de accionamento é constituído por um tubo oco de comprimento feita a partir de aço de alta resistência. A sua longa duração obriga a reduzir a distância entre o eixo de transmissão final e a caixa do diferencial (extremidade traseira). As transferências eixo de comando direto de energia binário da frente para trás. concepção oca do veio de accionamento reduz o peso, o que reduz o arrasto de rotação. As cargas de pressão sobre veios de accionamento podem ser enormes, mas a sua concepção oco que incorpora uma estrutura de superfície interior e exterior resiste a tensões mais poderosos e as cargas de choque.

Cada veio de accionamento tem pesos metálicos soldados no invólucro do tubo em locais estratégicos. Os pesos assemelham livros jogo em tamanho e espessura. Para o eixo de acionamento para girar verdade em perfeito equilíbrio, pesos deve ser adicionado ou subtraído a ele. Uma loja de máquina normalmente fornece esse serviço. Sem peso de equilíbrio, o veio de accionamento se radicalmente tremo ou vibrar, o qual se prolonga, poderia agarrar ou dobrar o tubo do veio de accionamento.

O veio típico tracção às rodas traseiras tem quatro culatras de ligação - duas na extremidade frontal do tubo de veio de accionamento e duas na parte traseira. Três dos jugos têm um design em forma de U, que lhes permite conectar-se mancais junta universal. O jugo front-end mais pesado vem desenhado com um eixo curto, no interior de nervuras que se encaixa no veio de entrada da transmissão. O jugo mais distante, na extremidade do veio de accionamento liga-se a caixa do diferencial, e que tem duas tiras de montagem em forma de C e as porcas de retenção.

juntas universais têm um design em forma de X que lhes permite acoplar o veio de transmissão com a caixa de transmissão e diferencial. Quatro tampas dos rolamentos encaixem em cada extremidade da junta universal. As tampas segurar rolamentos de agulha de precisão dentro que giram com o eixo de acionamento. A junta universal permite o posicionamento off-ângulo do eixo de acionamento que se move para cima e para baixo com a suspensão. As tampas de chumaceira pressionar directamente para dentro das extremidades do garfo. Muitos eixos de transmissão têm juntas universais selada de fábrica - os rolamentos não tem que ser lubrificados para a vida.

Alguns dos eixos de transmissão mais velhos veio com (lubrificadores) encaixes "zerk" parafusado no corpo de junta universal. Estes tipo de juntas universais têm que ser lubrificados manualmente com uma pistola de graxa em determinados intervalos de manutenção. entusiastas do carro muitas vezes o desejo das juntas universais de estilo antigo, porque a lubrificação foi assegurado em vez de esperar os sintomas de uma junta universal seca que, por vezes, pode rachar ou quebrar solta de repente, sem aviso.