Tipos de eixos de transmissão

virabrequim do motor do automóvel se transforma e cria poder. Esta energia mecânica deve primeiro passar pela caixa de transmissão antes que eventualmente atinge as rodas. O primeiro componente para receber esta energia é o eixo de entrada. Ele pode ser engatada ou desengatada por meio do mecanismo da embraiagem. Tipicamente, num carro de accionamento da roda traseira, o veio de entrada é concebido para estabelecer ao longo da mesma linha que o eixo de saída, formando o que parece ser um componente singular que é por vezes chamado um eixo principal.

O eixo do contador situa-se paralelamente ao eixo principal e é accionado pelo veio de entrada através de uma engrenagem de pinhão. Numa concepção básica transmissão manual, as engrenagens de transmissão estão ligados ao veio de contador permanentemente, girando juntamente com ele. Em carros front-wheel-drive, os eixos de entrada e contador são realmente a mesma coisa. Ele carrega o mecanismo de embraiagem, que a conecta com o motor e as transferências de energia para o veio de saída através das engrenagens que se encontram ao longo dela. Às vezes, o eixo contador também é chamado de eixo leigo.

A componente final que transporta a energia para fora da caixa de transmissão e para as rodas é o eixo de saída. Um conjunto de engrenagens de transmissão de paralelo para aqueles no contra veio estão dispostos ao longo da saída shaft- é accionado pelo veio de contador através destas engrenagens. Ambos de saída e contador engrenagens do eixo são geralmente já malha, mas as engrenagens do eixo de saída não são permanentemente ligado a ele. Estas engrenagens são os únicos realmente trocado manualmente pelo condutor. Apenas a uma velocidade seleccionada é fixada e faz rodar o veio de saída, juntamente com ela, ao passo que os outros girar livremente até que outra é seleccionada.

Um projeto que usa a caixa de velocidades sequencial --- onde a vara é movido para cima ou para baixo --- adiciona um outro eixo na transmissão chamado de eixo seletor. Este eixo gira por certos graus com cada turno e move os colares que fixam uma engrenagem de mudança no eixo de saída. Enquanto isso, o tipo de dupla embraiagem de configuração, na verdade, faz uso de dois veios de saída em que as engrenagens de mudança são distribuídos.