A história da Honda NX650 & XR650L

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O termo “dual-sport” descreve uma moto projetada tanto para off-road e uso legal em estrada. Às vezes também referida como “dual-purpose” ou simplesmente “duplamente” bikes, modelos dual-desportivas são, essencialmente, bicicletas da sujeira em design, com front-alta viagem e suspensões traseiras, guidão largo e pneus com protuberâncias. Eles são diferentes de motos off-road totalmente, no entanto, em que eles têm o equipamento necessário para o registo road-uso, como dianteiro e traseiro luzes, a luz de freio, um a dois espelhos, um velocímetro e um ponto de montagem fixa para uma licença placa. Muitas vezes, os silenciadores são mais eficazes na redução do ruído do motor do que os seus primos off-road, para atender às normas de emissões EPA mandatadas.

A Honda NX 650 foi o maior de um intervalo que também caracterizado 125, 250, 350, 400 e 500 cc versões. A 644 cc de um único cilindro, SOHC, de quatro tempos do motor arrefecido a ar produzido 44 cavalos de potência e foi acoplado com uma transmissão de cinco velocidades que levou a 105 mph na pavimento aberto. Produzindo um 50 mpg média, o tanque padrão de combustível 4,25 litros deu a máquina uma gama de 165 milhas antes de bater reserva, perfeitamente suficiente para a maioria das incursões fora de estrada. A moto pesava 370 libras seca, e tinha um assento de 34 polegadas de alta - a posição de pilotagem foi confortável e imponente.

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Introduzida em 1988, o Dominator permaneceu essencialmente inalterada ao longo do seu ciclo de produção. mudanças cosméticas superficiais foram periodicamente introduzidas para renovar cores de base e gráficos. Pequenas mudanças foram feitas à cata-vento em uma tentativa de torná-lo mais eficaz acima de 80 mph sem torná-lo mais vulnerável na sujeira - um compromisso que nunca foi realizado inteiramente. Honda introduziu um arranque eléctrico opcional, além de o pontapé de starter- as únicas mudanças mecânicas básicas foram a eliminação da opção pontapé inicial em 1989 ea adição de um bocal de lubrificação para lubrificar o amortecedor traseiro no mesmo ano.

Mudança foi desnecessária porque a máquina cumpriu todos os seus parâmetros de design no Release além de ser suficientemente rápida para ser uma bicicleta de estrada eficaz, e ter todos os ases necessários para aventuras off-road, que serviu tão bem como uma viagem e expedição de bicicleta que tornou-se uma visão onipresente do centro da cidade na década de 1990. O motor, essencialmente inalterada, ainda está em produção, alimentando o FMX650 introduzida pela Honda em 2005.

Originalmente lançado para o ano modelo 1993, com o Dominator, esta máquina se manteve essencialmente inalterada desde o lançamento. Herdando a 644 cc motor refrigerado a ar, elétrico-start, o XR650L corresponde equilíbrio do NX650 entre entrega de potência e economia de combustível. características de suspensão servir bem dentro e fora de estrada, mas é no design do quadro XR que a máquina mais recente eclipsa seu antepassado. Uma armação de aço semi-duplo berço geminada com uma forquilha cartucho posição 16 na parte da frente, e uma secção de alumínio leve-caixa do braço oscilante na parte traseira oferecido um melhor manuseamento sem uma penalidade de peso notável. Em fevereiro de 2012, o XR650L foi oferecido com novos gráficos.