Em 2004, depois de mais de um século, a empresa homônimo Ransom E. Olds` fechou suas portas. Mas antes de fazer isso, Oldsmobile acabou por dois Aleros passado. O último carro, um V-6 GLS, ainda está em exibição em um museu em Lansing, Michigan- o segundo ao último carro, um quatro cilindros GL1, de alguma forma encontrou seu caminho até a Flórida. Lá, cerca de uma década depois, ele acabou em um elevador em uma pequena garagem, à espera de um novo termostato.
Enquanto eu geralmente tento não ser crítica de pedaços de história, deve-se dizer: este motor não era o melhor concebido, onde caixas termostato estavam preocupados. A carcaça do termostato sobre este motor é inexplicavelmente escondido sob o colector de escape, tão perto que você tem que tomar o colector de fora para chegar a ela. Comecei por drenagem do refrigerante.
A boa notícia é que o colector de escape no 2.2 litros é muito fácil de tirar, como manifolds ir. I iniciada por remoção escudo de calor do colector, a qual foi realizada a ele com um pino vertical que passa para baixo para dentro do colector, e dois mais indo horizontalmente para dentro do bloco. Em seguida, desligou o sensor de oxigénio, e removido. Se este carro tinha um aquecedor de bloco, que teria sido próximo. I removido as porcas nos pernos 10 múltiplas, e deslizou para trás o colector de fora dos pernos. Não foi o suficiente espaço de manobra no sistema de escape para obter o colector de desligar o motor, mas eu teria destrancou o sistema do colector e puxou que fora primeiro se ele não queria se mover.
Com o colector de fora, que roscado duas porcas sobre um perno, e usada uma chave para ligar a uma parte traseira sentido anti-horário, bloqueando-o contra a porca dianteira. Depois de aplicar uma certa pressão para a porca traseira, o perno começou a recuar para fora da cabeça. Tirei-o e depois o resto dos pregos, e jogou-os e as porcas no lixo. Estes parafusos e porcas são conhecidos como "binário para produzir" fixadores, o que significa que eles esticar permanentemente depois de ser apertado. Não é possível reutilizar um prendedor TTY - novos são a única opção. Depois de obter os pernos de fora, que puxado a idade junta de escape fora, e limpas as superfícies de contacto sobre o motor e o colector com um raspador de junta.
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Depois de tudo isso, o próprio termostato foi fácil- dois parafusos na junção de tubo, puxar o tubo para a frente e desligar o motor, e, em seguida, puxa o termostato para fora. Limpei superfície de acoplamento, instalado um novo termostato na mesma orientação que o antigo, e reinstalado o tubo. Seus parafusos levou 89 polegadas-libras de torque. Neste ponto, eu fui em frente e encher o sistema- arrefecimento melhor para saber mais sobre um grande vazamento agora do que depois do colector está de volta.
I instalado novos pernos utilizando o processo de duas porca, e apertados os a 89 polegada-libras. Eu usei uma chave para manter a porca traseira enquanto que puxado a uma frente fora, para manter de apoio do pino para fora do furo. Com todos os novos pernos instalados, Enfiei uma nova junta na e deslizou o colector ao longo dos pernos. I instalado as novas porcas, e apertou-os a 124 polegada-libras. A sequência de aperto começou no topo da porca na média I procedeu para trabalhar num padrão cruzado, a partir do meio, a trabalhar a caminho para trás e para os parafusos de abertura máxima. Eu instalei o sensor de O2, e apertou a 22 libras-pé. O aquecedor do bloco teria obtido os mesmos 22 libras-pé, se este carro tinha tido um. Por fim, o escudo de calor passou, e eu apertou seus prendedores para 17 libras-pé.
Após a sangria do sistema de refrigeração e superando-se, eu verifiquei a existência de fugas e virou o carro solto. mais um pedaço pouco conhecido da história, de volta na estrada novamente.
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