A História de caminhões levantados

Nos primeiros dias de transporte rodoviário movida a vapor, veículos com o tamanho físico para acomodar os motores maciças eram necessariamente carroças ou ônibus, e não automóveis ou carruagens. Em 1769 um engenheiro belga, Joseph Cugnot, construiu o primeiro veículo automotor do mundo. Um vapor com motor de três rodas, que foi construído com o eixo emparelhado na parte traseira, abaixo de uma área de carga projetado para transportar cannon- que era um caminhão.

Por quase duas décadas depois de Carl Benz patenteou o seu Motorwagen em 1885, os compradores que querem um veículo de transporte de estrada alimentado por um motor de combustão interna foram essencialmente deixado à própria sorte. Coisas seria, naturalmente, alterar: Jack e Augustus Mack comprou uma fábrica de carro em 1893, e sete anos mais tarde abriu uma fábrica de ônibus para produzir seu primeiro veículo comercialmente bem sucedido - um ônibus de 20 passageiros com um motor de 40 cavalos de potência . Henry Ford deu ao mundo comercial sua próxima grande inovação em 25 de abril de 1925: a picape primeiro produzido em fábrica, formalmente conhecida como a “Ford Modelo T Runabout com corpo Pickup.”

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A idéia do caminhão levantado criou raízes em meados do século 20. designers automotivos e adaptadores viu aplicações civis para a experiência e tecnologia adquirida através de duas Guerras Mundiais. As enormes rodas e suspensões estendido utilizados para a entrega de armamento pesado para locais remotos em tempo de guerra também poderia servir as indústrias de construção e de frete.

pneus mais altos permitir uma maior distância ao solo do diferenciais, permitindo assim que os veículos para atravessar terreno lamacento ou contraditório com menos probabilidade de atolar ou prender. pneus mais largos aumentar a pegada do caminhão, permitindo uma maior dispersão de peso e aumentando as chances de que pelo menos um pneu vai encontrar boa compra e tração. Ligando essas grandes rodas e pneus requer eixos pesados, diferenciais e transmissões. Na década de 1970, a maioria dos fabricantes de automóveis grandes estavam oferecendo um veículo de quatro rodas motrizes de algum tipo, a maioria com drivetrains up-classificados. Era apenas uma questão de tempo antes que a arte iria imitar a vida, e um esporte nasceu.

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monster trucks evoluiu de invernos pesados ​​necessidade; no Norte e pântanos no sul ingenuidade ambos os designers’ tributados a conceber veículos off-road que poderiam executar de forma confiável ao longo do terreno extremo. Lama boggers e caminhão-extratores exagerada que a tecnologia para seus esportes e testes de resistência, e no final de 1970 Bob Chandler - localizados na área de St. Louis de Missouri - começou a usar seu para-o-tempo enorme de quatro wheel- dirigir caminhão Ford para anunciar o seu negócio, Centro-Oeste 4WD. O caminhão eo motorista ganhou um apelido que permanece sagrado para os fãs caminhão levantado em todos os lugares: Bigfoot.

Chandler inicialmente comercializado seu caminhão apenas para ganhar exposição para o seu negócio, mas revistas especializadas logo evoluiu para perpetuar e incentivar o entusiasmo para caminhões monstro e concursos, chamados de “congestionamentos”. Rebocadores-de-guerra evoluiu para corridas e carro-crushes- então “popping ”o eixo da frente do chão levou a cavalinhos e salta para outros veículos. Peso foi derramado em todos os lugares possível, e chassis fabricados sob encomenda, gaiolas de rolo e configurações de suspensão tornou-se a norma. A partir desta tecnologia tem arte da vida imitado, com caminhões levantados agora uma visão comum em estradas. Tecnologicamente avançados, elevador kits específicos do modelo estão disponíveis para a maioria dos veículos de quatro rodas motrizes de fabricantes e fornecedores de reposição igualmente.