Verificação de um Mitsubishi Eclipse para problemas do sistema de ignição envolve principalmente testar a resistência nas bobinas de ignição (embora existam outros testes que podem ser executadas primeiro se é um sistema distribuidor). A maneira em que você testar essas bobinas varia dependendo do tipo de sistema de ignição e do tamanho do motor.
Fixe o Eclipse, colocando a alavanca de mudança em "Park" e aplicar o freio de emergência.
Realizar o teste de queda de cilindro com o motor em marcha lenta. Remover uma vela de ignição com um alicate isolados durante alguns segundos. Inspecione a ficha ou o cabo se a remoção não causa uma queda no desempenho do motor. Desligue o motor depois de todos os plugues são testados.
Testar os cabos de vela com o teste de faísca secundário. Conectar um testador faísca para o fio desligado, aterre o testador a algo metal e acionar o motor. O fio é bom se um forte faísca azul aparece.
Desligue o elemento de ligação eléctrica e medir a resistência entre os dois terminais com um ohmímetro. Para os motores de 2.0L e 3.0L isso é feito na bobina. Sondar os terminais do distribuidor para outros motores.
Medir a resistência entre o terminal secundário da bobina de ignição sobre a tampa do distribuidor e do terminal 1 ou 2 do conector distribuidor.
Comparar a resistência medida para as especificações exigidas para o motor do seu Eclipse (consulte as dicas para a lista). Substitua quaisquer bobinas que não cumprem os requisitos.
Desconecte o cabo negativo da bateria do Eclipse. Desconectar o conector eléctrico a partir do pacote de bobina.
Utilize um ohmímetro para verificar a resistência entre os terminais do pacote de bobina. Em um motor de 3,0 L, medida entre os terminais 2-3 na Bobina A, 1-3 na bobina B e 4-3 na bobina C.
Verifique a resistência medida com a resistência primário necessário. Deve ser entre 0,74 a 0,90 ohms sobre um motor de 2,4 L e 0,67 a 0,81 ohms sobre um motor 3.0L.
Desconecte os cabos de vela da bobina em um motor 2.4L. Marcar o fio para que você saiba onde reconectá-los. Medir a resistência secundária entre torres de cada bobina individual, que deve ser de 20,1 a 27,3 quilo-ohms.
Sondar os seguintes terminais cilindro pacote de bobina sobre um motor 3.0L: 1-4 Terminais da bobina para A, 2-5 na bobina B e 3-6 para a bobina C. A resistência secundário em cada um deve ser de 11,3 a 15,3 quilo-ohms.
Como substituir a bobina de ignição em um Mitsubishi EclipseBuick Park Ave Ignition Informação da bobinaComo solucionar o sistema de ignição em uma Geo trackerComo solucionar o sistema de ignição em uma Chrysler Town & CountryComo testar uma bobina em um comedor de plantas daninhasComo testar um Chainsaw BobinaComo determinar se uma Silverado 2000 tem um Bad Bobina de igniçãoO que é um Tester faísca?Como verificar Spark Plug FiringComo solucionar o sistema de ignição em uma Dodge RamMeu filho de 2 curso Weed Eater tem nenhuma faíscaComo testar velas de igniçãoComo solucionar um Honda CRV Com nenhuma faíscaComo solucionar o sistema de ignição em um Saturn IonComo solucionar nenhuma faísca em um Homelite ChainsawComo solucionar o sistema de ignição em um Nissan SentraComo testar um Briggs BobinaComo testar um módulo de ignição em um ventilador de folha
Como testar o CDI de ignição de uma motocicletaComo solucionar o sistema de ignição em um Hyundai SonataComo testar o módulo de ignição para a John Deere tratores do gramado