Como construir um bloco Chevy pequeno para a milhagem de gás

Há muitas maneiras de construir um motor de baixo consumo de combustível, alguns exigindo mais compromisso do que outros. motores de pequeno deslocamento normalmente obter melhor economia de combustível do que as maiores, mas fazê-lo à custa de potência e torque. De alta compressão e ponto de ignição avançado melhorar a milhagem de combustível, mas vai exigir que você usa combustível de alta octanagem em todos os momentos. No entanto, tomando algumas sugestões de novos motores EcoBoost da Ford, você também pode construir um dual-purpose pequeno bloco V-8 com muita potência, economia de combustível quando você precisar dele e a capacidade de funcionar com combustível de baixa octanagem quando a alta octano não está disponível.

Coisas que você precisa

Todas as peças do motor exigidas e kit de revisão de motores
conjunto de soquete, métrica e padrão
Chave de torque
fabricante de junta ou silicone
Chaves de fenda, Phillips e de cabeça chata
Allen-cabeça chaves, conjunto completo
assembly lubrificante
compressor de ar e jateamento arma
fita adesiva do pintor
Grandes forno capaz de atingir 500 graus
Rear-montado montagem kit turbo gêmeo
fita de teflon e silicone
suprimentos soldador e soldagem
ferramentas de corte e de fabricação básicos

Comece com qualquer um 1975 para 1976 262 ci ou posteriores 305 ci pequeno bloco. A única diferença entre estes dois motores é o eixo de manivela, que usa um acidente vascular cerebral 3,00 polegadas em vez de acidente vascular cerebral a 305 de 4,408 polegadas. Você poderia tentar encontrar um eixo de manivela originais 3,00 polegadas ou ter uma unidade personalizada feita, mas nesse ponto você pode muito bem usar um original 262 se você pode encontrar um.
Adquirir um conjunto de alumínio, pistões específico turbo-forjados. Estes seriam concebidos para proporcionar uma média de 9,5: 1 razão de compressão quando utilizados com uma câmara de combustão 64 cc. Ninguém faz pistões como estes, então você vai precisar ligar para seu fabricante favorito pistão ter um conjunto personalizado feito. Brasão os topos dos pistões com powdercoating cerâmica-metálicos para aumentar a potência e eficiência.
Obter um conjunto de tarde-modelo cabeças Vortec cilindros. Revestir as coberturas da câmara de combustão, o interior dos orifícios de escape e os lados de dentro das portas de entrada com isolador de cerâmica. As cabeças Vortec foram concebidos para o maior diâmetro 350, para esperar uma ligeira queda no fluxo da porta. Mas design superior da cabeça ainda vai aumentar o poder, aumentar a eficiência e ajudará a reduzir a detonação.
Instalar um colector de admissão específico-Vortec. Use isto se você estiver usando a injeção de combustível multiponto (recomendado) ou utilize uma placa base carburador-to-Vortec-cabeça se você estiver usando injeção de regulador de pressão-corpo. GM Desempenho e Holley fazer algumas dessas variedades, e Edelbrock carrega uma grande variedade de manifolds Vortec-carburador.
Instalar o sistema de injeção de combustível de escolha. sistemas de injeção multiponto são mais eficientes e trabalhar bem com turbocompressores, mas geralmente custam mais para projetar e instalar. Uma unidade de injeção corpo do acelerador original ou aftermarket will bolt para a flange do carburador, mas pode custar-lhe um pouco em termos de economia de combustível e tolerância octanas. De qualquer maneira, você vai precisar usar um computador de gestão de combustível aftermarket específico-turbo, uma unidade de gestão de impulso eletrônico e um distribuidor de alta energia ignição.
Instalar o motor em seu carro, e instalar uma configuração twin-turbo traseira de montagem no lugar de seu estoque silenciador. Pode adquirir-se um conjunto completo de-Squires ou engenharia seu próprio usando um par de Mitsubishi Chrysler VG30DETT ou utilizados turbo 2.2L com diâmetros de entrada não maior do que 40 mm, preferivelmente 35 mm.
Leve seu carro a uma loja experiente em / motores turbo com injecção de combustível de ajuste e programação de computadores. Use um controle remoto turbo para discar apenas a quantidade de impulso que você precisa para qualquer situação. Instalar um sensor de oxigénio interceptor / controlador (vulgarmente chamado um EFIE) para alterar a sua relação ar / combustível em tempo real para compensar combustíveis inferior-octano, níveis de maior impulso e a eficiência do combustível desejado.

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