IROC-Z Camaro Specs

O IROC-Z estava disponível como um coupé hatchback e um conversível. Ambos os modelos compartilhavam as mesmas dimensões exteriores. O carro foi 192,0 polegadas de comprimento longo, 72,8 polegadas de largura e 50,3 polegadas de altura. Sua distância entre eixos medida 101.0 polegadas. assentos dianteiros do Camaro forneceu 37,0 polegadas de altura livre e 42.9 polegadas de espaço para as pernas. O coupe - que ofereceu removíveis "T-top" painéis de telhado como uma opção, a não ser com o motor de 5,7 litros - pesava 3.107 libras, enquanto o conversível foi um pouco mais pesada em 3.348 libras. O peso extra foi principalmente devido aos reforços estruturais necessários para manter o quadro do carro sem teto de flexionar excessivamente sob estresse.

A 1990 IROC-Z foi alimentado por um 5,0-litros V-8 ou um 5,7-litros V-8. Ambos motor foram variações sobre projeto de bloco pequeno de longa duração da Chevy. A base de moagem de 5,0 litros colocou para fora 210 cavalos de potência a 4400 rpm e 285 libras-pé de torque a 3.200 rpm. A opção pelo pacote de desempenho G92 opcional colidido pico de potência de 230 e pico de torque para um mesmo 300. A, maior motor de 5,7 litros produziu 245 cavalos de potência a 4400 rpm e 345 libras-pé de torque a 3.200 rpm. Embora esses números podem não parecer particularmente notável cerca dos 2010s, de volta no início da década de 1990 eles foram definitivamente vale a pena ficar animado. Para comparação, a 1990 Ford Mustang GT produzido apenas 225 cavalos de potência e 300 libras-pé de torque.

Os modelos de 5.0 litros veio com um manual de cinco velocidades ou transmissão automática de quatro velocidades. Algo surpreendente, apenas a transmissão automática foi oferecido com o motor de 5,7 litros. Assim, os entusiastas de Camaro que insistiam em fazer sua própria mudança teve que se contentar com o menor deslocamento, menos muscular V-8. Um diferencial de deslizamento limitado veio padrão em todos os modelos 1990 IROC-Z.

O IROC-Z empregue uma suspensão inferior, mais duro do que o Z-28. É rode em especial, de cinco raios, rodas de liga de alumínio de 16 por 8 polegadas. Ele também tem os mesmos pneus como o então atual Corvette: Sticky unidirectionals Goodyear Gatorback em um tamanho 245/50 / VR16. O IROC-Z também impulsionou maior diâmetro barras estabilizadoras, choques desportivos Delco e uma cinta quadro chamado o "Wonderbar" que endureceu-se da parte frontal do carro. Finalmente, o IROC-Z apresentava um kit de corpo completo que consiste de uma barragem de ar frontal, saias laterais e um spoiler traseiro. gráficos ousados ​​e emblemas também foram incluídos. O modelo 1990 é distinguido por ser o único ano a apresentar um distintivo amarelo brilhante "IROC-Z" no painel de instrumentos.

desgastes esfumaçados e power-slides-brusca pneus foram o que o IROC-Z tratava. Com o motor de 5,7 litros, sob o capô longo, angular, o Chevrolet poderia acelerar de 0 a 60 mph em um rápido 5,9 segundos. Com o motor menor, levou cerca de 6,5 segundos.

O 5.0-litro IROC-Z recebeu um EPA classificação economia de combustível de 15 mpg na cidade e 23 mpg na rodovia. O carro de 5,7 litros foi avaliado em 15 a 22. Embora alguns entusiastas suspeitar que o carro tem "futuro clássico" escrito tudo sobre ele, a partir de 2014, os preços do Camaro de terceira geração continuam baixos. Como acontece com qualquer carro que é quase um quarto de século de idade, condição faz uma diferença enorme. Esperar uma bem-vestida, mas decentemente preservada IROC-Z para ir para cerca de US $ 1.000 a US $ 3.000. Um raro, exemplo meticulosamente mantidos show-pronto poderia ir para muito mais, no entanto.