Turbo vs Supercharger

Um motor a gasolina requer três materiais para executar: combustível, oxigênio e uma faísca. Faíscas são fáceis de fazer, e pode-se usar uma mangueira de incêndio para fornecer combustível, se desejar, para que o reagente limitante para qualquer motor é a quantidade de ar que pode inalar. Turbo / sobrealimentação usa um compressor para bombear mais ar em um motor do que seria capaz de ingerir por conta própria, permitindo assim que a queimar mais combustível e ganhar mais poder.

Um compressor utiliza uma transmissão por correia, corrente ou engrenagem ligado directamente ao veio de manivelas para girar o compressor. compressores mais velhos estilo tipo Roots (originalmente fabricado pela McCulloch para caminhões a diesel) parafuso diretamente para portas de admissão do motor, e da força aérea com um conjunto de rotores que correm o comprimento do caso. As vantagens para este tipo de supercharger são resposta de aceleração instantânea e maciça direito de torque de marcha lenta. A maior desvantagem é a ineficiência, como estes compressores ter um monte de energia para ligar e criar uma grande quantidade de calor na ingestão em altas rotações.

Fisicamente semelhante à compressores Roots, este tipo de concepção usa um rotor de um compressor diferente que aumenta a eficiência em alta RPM e diminui a carga na gama baixa. Este tipo é incomparável para a eficiência supercharger, exceto para centrífugas de tipos que tendem a tornar a energia mais elevada na banda RPM.

Devido à sua facilidade de instalação e provisão para usando montar uma frente de estilo turbo inter-resfriador (um radiador que resfria o ar depois que sai do compressor), este tipo de compressor é provavelmente o mais popular em uso hoje. Semelhante a um turbo com um cinto ligado, a centrífuga cria cargas de potência de forma fácil e eficientemente. A única desvantagem é que ele não ter um monte de energia para ligar, e por isso nunca irá corresponder a um turbocompressor de tamanho similar para o potencial de energia ou eficiência.

Turbo utilizar os gases de escape para girar um impulsor, o qual está ligado por meio de um eixo para a turbina do compressor. Semelhante ao conceito de um motor a jato, o turbo é um fabricante poder de auto-perpetuar, em que o mais ar bombeia, mais sai do tubo de escape, fazendo-a girar mais rápido e bombear mais ar no motor. As únicas desvantagens de usar um turbo são de custo e de turbo-lag, uma condição em que o turbo não está girando rápido suficiente para fazer pressão a baixas RPM. turbos modernos têm muito menos lag que os mais velhos, mas lag é de se esperar quando se usa excessivamente grandes unidades de máquinas de deslocamento pequenas.